Garagewindのブログ一覧

　ここ何年か、休暇を取って離島へ魂の洗濯に行ってます。小さい島なので到着直後から帰るまでずっと電動アシスト自転車をレンタサイクルして移動の足に使っています。で、現地のドライバーさんのマナーがすごく良くていたたまれない程なんですよ。車の走っている量も大して多くないし、信号なんて島に片手の指で足りる位しかないようなお土地柄。で、自転車で移動してると、後ろから追いついてきた車がたいていこちらが頭を振るなり手を振るなり後方の車を確認しました、みたいなアクションを取るまでなかなか抜きに来ないのです。おそらく、島の方々のお人柄だけじゃなくて重傷者が出た場合の救急医療の体制とかいろんな問題があってのことだとは思うんですが。
で、そんな地域に自動ブレーキだのを義務化して無駄なお金を使わせる必要があるのかなぁというのが車屋の自分の頭に浮かんだことでした。島内はどこへ行っても潮風の影響からは逃れられそうもなく、明らかに鉄の塊のクルマにとってライフ的な条件が厳しい地域。なおかつちょっと調べた感じだとやっぱり給与所得のレベルが低くて相対的に車は高価な代物（島で一番見るのは軽トラ）のようです。当然Pなんて走ってるわけがないです。お役立ち度や誤動作率や責任の所在の法整備等鑑みて都市部でさえ正直義務化は20年早い（ABSが実用化されてから義務化になるまでにかかった年数考えるとそんな感じ）と私は思っている訳なんですが、この島がこのままなら永遠に義務化は要らんわ…と、国会議員は外遊という名の税金旅行したりパーティーとかいう不法行為をしている暇があるのなら自分の足とカネでこういうところを回んないとダメなんだよなぁ…とつくづく思ったのでした。国会議員の立候補地はくじ引きで決めないと国の現状を勉強して国家の将来を考える政治家なんて育たないよなぁ。

　程よく気温が上がり、なおかつエアコンをつけずに済む今頃が、ｅパワー車のおそらく年間で最も燃費のいい季節です。
起動時のバッテリ残量や停止時のバッテリ残量の問題もあり参考程度にしかならないとは思いますが、９割がた通勤使用で往路が３０～３４ｋｍ/Ｌ、復路が２６～２８㎞/Ｌ（トリップ燃費計の数値）。必ずこんな感じなので我が家のある位置のほうが仕事場のある位置より標高が高いんだなとわかります。往路のほうが振れ幅が大きいのは、日によっての道路事情（混み具合）の変動が朝の通勤時のほうが激しい所為かと思われます。
カタログ数値が３４．０ｋｍ/Ｌなので燃費計が数値を５％程度盛っていたとしてもまぁまぁいい感じの数値が出ているんじゃないかなと思っています。何より数値に出ない特筆すべき美点として、この数値がエコドライブという名のエゴドライブではない運転で出ている点です。マーチスーパーターボからマイカー人生をはじめた自分をして十分と思われる発進加速（イマドキだと周りよりややダッシュの効いたスタート。３０年前はこのくらいが標準だったんじゃないかなーというレベル）を使い、もちろん減速停止はブレーキペダル踏んだら負けのＥペダルドライブをしながらではありますが、だれが見てもチンタラ走っているとは見えないだろうと思われる走り方でこの数値。おそらく他社のＨＶで同じような走り方をした場合、巷で言われるほど燃費に開きは出ないと思います（社用車のプリウスに乗っての感想）。
　つまり自分の使い方にはマッチしていてよい買い物をしたと思える、ってことです。

　今年に入ってから仕事量が増え業務のフロー管理…じゃないな、ボリューム管理がなってないのが露呈して無駄に忙しくなっていました。フローは本来管理する部署が使い物にならなくてそれ以外の人員（実際に手を動かす現場）の努力によりそうでもない状況を作れてるわ。

息抜きに妄想です。

いま、自分が車両の設計に携わっていたら…。
水平対向エンジンのインマニを衝撃吸収素材と構造で作る研究をして、昔のクルマみたいにボンネットとエンジンをぎりぎりまで近づけられるデザインを実現しようとするでしょう。で、ボンネットが低い車両を「視界こそが真の安全装備」とCMするでしょう。あとは「ベコンベコン」するフロントガラス（有機）の実用化とか…。
まぁ今どきのブ□イラーな〇民はどちらかというと良好な視界により自分で作る安全より人任せの「スマホ見てても事故らない」のをお望みなんですけどね～。

　という夢を今朝見たんじゃよ。

最新の新幹線の動画を見て、イマドキのくるまのフロントフードの真ん中が盛り上がっているデザインは歩行者衝突安全のためだけではないのではないかと思い至ったり。

あ、ヤリスは車検取りました。手放すかどうか最後まで悩んだのですがまだいいかな、と。
なんか推敲する気力もなくて支離滅裂だな、つかれてんのかな…。

　先の３月１３日に、デザイナーのマルチェロ・ガンディーニ氏が御年８５歳で逝去されたそうです。知ったのは昨日の話だったんですが。
沢山の作を遺されていますが、やはり「カウンタック（敢えてこう書く）のデザイナー」というのが最もわかりやすいかなと思います（異論はもちろん認めます）。カウンタック（プロト）のデザインの発表は１９７１年。今から…５３年前、なんと同い年。量産（と言っていいのかわからん量ですが）モデルの発売が１９７４年で５０年前。まだ、床が木でできた電車が現役で残っていたた時代にあのデザインのインパクトは…今の時代で言うと…うん。比べるものが見つからない。
最終的に自分の人生はスーパーカーオーナーとはちょっと違う道を辿りましたが、自分の人生に物や人を運ぶだけではない「クルマ」を強烈に植え付けられたんじゃないかなーと思っています。

ご冥福をお祈りいたします。チビッ子に夢をありがとう。