EV過渡期の素晴らしいEV車 - モデル3

マイカー

EV過渡期の素晴らしいEV車

Ohmiya2424
テスラ / モデル3
ロングレンジ_RHD_AWD (2021年)
- レビュー日：2022年7月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：2
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: シンプルなインテリア、電費の良さ、コンセプト
不満な点: ファントムブレーキング
AP以外のACCでも発生する。ホンダセンシングでは一度も経験したことがない。早急に改善して欲しい。モデル3の魅力の多くの割合を相殺してしまう。

以下、細かい点

◉ACCして時速80-90kmで走行時、1〜7ある前車と
　の車間距離設定を最大の7にしても車間が狭い。

◉前車追従の際、発進でギクシャクする。特に前が
　大型トラックの場合、トラックがシフトアップする
　タイミングで加速が鈍る時にテスラはブレーキを
　かけてしまい、ギクシャクした動きになる。

◉ヘッドレスト形状。私の首から後頭部形状には合わ
　ない。

◉OTAのアップデートは早朝、深夜に実行すると
　かなり煩い。先日、早朝にインストール実行したら
　車から頻繁に何かの作動音がして近所に申し訳な
　く思いました。
総評: ファントムブレーキングが無ければ、ほぼ期待通り。インフラとしてのスーパーチャージャー展開を含めたコンセプトが素晴らしい。
購入の際に試乗して検討した車は、VOLVO C40リチャージ、 IONIQ5、 HONDA-e、アウディ e-Tron。　スキーによく行くのでAWDをメインで検討。アリアは納期未定なので残念ながら除外。

テスラに決めた理由は、
・スーパーチャージャー（独自の充電インフラ）
・航続距離
・OTAでの、アップデートによる将来性

使用環境:
月に2回程度の日帰りドライブ（300kmくらい）
2〜3ケ月に1度、宿泊ドライブ（500km〜1000km）
平日は通勤利用。

日本メーカーも早く本当に本気のEVを作って欲しい。そうすれば次は日本メーカーのEVを選びたい。今はテスラしか選べない。

デザイン: 2; 内装のシンプルさは気に入っているが、操作性が犠牲にはなっている。外観はガラスルーフ以外、特筆すべきものは無し。リアビューミラーは今まで乗った車の中で最も見づらい。
走行性能: 5; 文句なしで良い。普段は穏やかなCHILLモードにしている。前者のフラット6は、アイドリング時でもエンジンが回っているという主張と加速時の音は好きでしたが、ほぼ無音のまま997カレラよりも鋭い加速をするので、その違和感も魅力です。
低重心が明確に感じられるコーナリングも魅力的。
乗り心地: 3; 高級車では無いので、乗り心地は及第点レベルです。サスペンションの硬さは私にはちょうど良い。
静粛性は、もう少し引き上げてほしい。
積載性: 3; セダンとしては及第点
燃費: 5; 私の乗り方では、平均8km/kwh。　ウォールコネクターでの自宅充電+職場充電（モバイルコネクター）が90%。残りは無料のチャデモ活用（意外と数が多い）と宿泊先での充電。チャデモは羽田空港、駒沢公園、近くのショッピングモールなど、行った先に設置されている場合に、ついでに充電させてもらっている。
通勤利用&週末ドライブ（主に往復300km〜400kmくらい）では、途中の充電は必要ないので充電には困らない。泊まりでの旅行は充電施設（200V。コンセントだけでもOK）がある宿を選ぶので、翌朝にはフル充電で出発。旅行の際、私の運転では満充電で600km（最も良い気象条件で）に届きそうな航続距離です。
外出先充電用として、日産リーフ用の充電器をフランクに入れてます。
価格: 3; 17歳だった前車の下取りが予想外に高かった&国、自治体の助成金をいただけるので、実際の出費はとても少なかった。
半導体不足&円安で、海外メーカーはガソリン車も値上げの傾向なので、維持費を含めたトータルコストでEVは高くないと思います。
故障経験: 無し