あるごんのブログ一覧

俗称、ポンプ・・・
メーカはテルモ・・・







通常は量の管理だけしていて、減ったら足せば良いとのことだが、２０年もたっているので、交換してみました。

ずいぶん前にオイル（注射器同梱）は手に入れていたのですが、問題はなかったので放置していました。
で、そろそろやってみようと思い立ち、本日作業してみました。



まずは、見えはするけど手は入らないので、邪魔者たちの撤去です。



＜クーラントのリザーバタンクの撤去＞
これは、キャップと横のホースを外して、タンクを上に引っ張り上げれば外せます。
これだけでも手が細い人は大丈夫なのかもしれませんが、ワタクシには無理なので・・・

＜ＶＳＶの撤去＞
これも取りはずしは簡単で、ボルト１本外せばＯＫです。
ＡＢＶも外すとすごくやりやすいようですが、外す手間の方が面倒だったので、撤去作業はここまで。



黄色いヤツ（通称、ミッキー？）に手が届くようになったので外してみると、量は問題ないようです。（ＬとＦの中間）
でもせっかく準備したので、抜いてみると・・・
黒い上に水が混ざってるような感じでした。
新品との差は歴然です。
(＠_＠;)



ズズズッと音がするまで抜くと、だいたい50ccでした。
こういうのは抜いた量を入れるのが王道でしょうが、ワタクシはチョい多め70cc入れてみました。
修理書によると、130cc入るようですので、あと半分も中に残っているはずです。
ゲージで見るとＬとＦの間の、少しＦ寄りでしたので、まぁＯＫでしょう。



ＶＳＶとリザーバを戻して、エンジンかけましたが、特に変化無し・・・
エンジン停止時の猫の鳴き声「みゃぁ～」も相変わらず・・・
(ーー;)



雨なので、走ってのためしもせず、自己満足な整備に終わりました。
(^_^;)



しかし、購入したオイルは500ccも入ってます。
今日は70ccしか使ってません。
本日のペースだと、140年後に新しいのを買うような感じです。
(；一_一)

ついにデビュー戦・・・








何とか暫定セッティングで挑むはずが・・・雨・・・

とりあえず昨日の約束の品を、Ｏさんに渡して、２種類持ってきて好きな方を選択していただくことにしましたが、２本とも引き取っていただきました。
ありがとうございます。
かわいがってください。



そして、隣には見慣れた車両の180SXが停まり、普段オフィシャルばかりしてるＴさんがエントラントとして登場・・・（すごく久しぶりとの事で）
昔話の時間が楽しかったです。



１本目
なんともスッキリハッキリしない走りで、暫定では「取ってはいけない１１位」
外周の速度の乗りもイマイチで、まだまだステアが切り足せるくらいの余裕が残ってしまう
サイドもイマイチだし、その後のターンもイマイチ・・・

２本目
ずいぶんと乾いてきたが、ドライとは言えない状態
それでも明らかに１本目よりも状態が良いので、１本目の不甲斐無いツッコミとあわせて、攻撃モードで走り、３角のターンでドリフト状態になってしまったが、まぁまぁ納得のできる走りができた



それでも結果は、下から数えたほうが早いポジションです。
クルマのせいにしてはいけないのですが、縦に使うことが多くなったため、このコースではパワー不足を感じてしまいます。

自分のターゲットタイムから３～４秒遅いので、このタイムを切り詰めるのは、至難の業かなぁ・・・



そして今回のイベントは、昼食がセットだったので、どんなのがでるのか楽しみでしたが、カレー・・・
でも、ジムカーナしてカレー食べるなんて、日光スピードパークを走っていたころを思い出して、なんか良い感じでした。



あと、昼食時間中に、モビリティランドの怪獣（？）２体（コチラとバット）がやってました。
そのうち「コチラ」がワタクシの車の前にやってきて、ライト付近をツンツンしていたので、リトラをあげたりして遊びました。



そして表彰式・・・
式事態はワタクシは無縁でしたが、相変わらず表彰式の時間帯に訪れる987さんに遭遇しました。
気長にお待ちしておりますので、また一緒に走りましょう。



いろいろ疲れましたが、なんだか久しぶりに人間とクルマが一緒になってがんばってるって感じがして、心地よい疲れを楽しんでいます。

ついに、初ジムカーナ・・・







今までやってきた事は事実として受け止め、とりあえず走り出しました。
いろいろセッティングも変えてみたいですが、たいして変えられる場所がないので、空気圧程度の様子見です。



ま、途中は略しますが、まわりでいろいろ言われているほど、悪くないＲＥ－１１・・・



自分の乗り方と自分の車両に限ったことかもしれませんが、傾向として・・・

１．エアは高めが良い
　Ｆ：２．４／Ｒ：２．６がＢＥＳＴでした。

２．やわらかめの足で対応可能
　純正形状のショック＋純正スプリングで十分対応可能でした。

３．向きを変えるときに、タイヤをつぶすような姿勢変化をさせない
　コーナ進入で、少しだけ頭が入ったら、ブレーキをリリースして走ると、するする向きが変わります。（修正舵も効く）

という感じでした。



んで、ボ～っとふらついていたら、８６のＯさんから「あるごんさん」と声かけしていただきました。
っていうか、なぜその名前をっ！
(ーー;)



話を聞いてみると、ブログを見ていただいた事があるようで・・・
いやぁ、ヘタなことは書けませんね。
んで、ここで紹介した事があるシートベルトがほしいとの事だったので、明日持参する事を約束しました。



あとは、クラス変えの影響もあり、昔懐かしいかたとかとお話をさせていただきました。



走行１３本＆４０歳にはキツいノンパワステで、ヘトヘトになって帰りました。
帰宅後、ＳＷやＡＷでメタルパッド使用車両にありがちな、サイド効かない症状が出てたので、ローターとパッドをサンドペーパーでスリスリしました。



そして、直射日光をたっぷり浴びて、腕が真っ赤になり、寝るまでホテってて、ツラかったです。

a.応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
　車名（　トヨタ　ＭＲ－２　）
　年式（　Ｈ１　）
　型式（　Ｅ－ＡＷ１１　）

b.応募される所有車両に適合するハイテックシルバーの適合品番号を教えてください
　※ハイテックシルバーの適合表がございませんのでメガパワーシルバーの適合表をご確認ください。
　※適合表に記載のない場合、「不明」と書いてください。
　適合品番号（　MPSN-46B19R　）

c.バッテリーは主にどこで購入されますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.カー用品店
　2.ディーラー
　3.整備工場
　4.ガソリンスタンド
　5.通販（インターネット含む）
　6.その他
　回答（　1　）

d.今現在、使用しているバッテリーの銘柄は？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.ボッシュ
　2.パナソニック
　3.ジーエス・ユアサ
　4.ＡＣデルコ
　5.古川電池工業
　6.オプティマ
　7.オデッセイ
　8．その他
　回答（　4　）

e.バッテリーに求める性能は何ですか？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.容量・パワー
　2.安定性
　3.長寿命
　4.メンテナンスフリー
　5.価格
　6.その他
　回答（　5　）

f.ボッシュシルバーバッテリーシリーズを知っていましたか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.はい
　2.いいえ
　回答（　2　）

g.ボッシュのイメージを教えてください。（フリーアンサー）
　少々高価なきがするが、性能は良いとの周りの評判を聞く。
　電気製品については、安心感が感じられる。

※この記事はボッシュのメンテナンスフリー、長期保証バッテリーで夏を乗り切れ！について書いています。

本日は、ＩＣＣにて茨城戦が行われているようですが、雨ですね。
主催のクラブ－アイのイベントは、これで何年連続雨になってしまったのでしょうか・・・
強烈な雨男でもいるのかな？
(ーー;)




そんな事はよそに、ワタクシは自分の作業に勤しむのであります。



まずは、ヨレヨレだったプラグコードの交換。
特に違いは感じられませんが、イメチェン目的で赤（純正）から青（ＮＧＫ）に変更しました。



そして、ブローバイがどのくらい出てるのかわからないので、キャッチタンクと透明ホースの設置。
もともとのパイピングにもあまりオイルが付いているような感じはありませんでしたが、今後ハードな走行でどのくらい変わるか・・・
アイドリングをしばらくしたら、ホース内が白く曇りました。
排気漏れでも起こしているのか？
あ、もちろん、大気開放せずにインテークに戻してますよ。



あとは、小荷物の整理です。



そして肝心なシェイクダウン準備！
・・・といっても、申込書を書いて、現金書留を送るだけです。
いまは、土日でも郵便局で現金書留が送れるので、民営化して多少の恩恵を受けている事を実感しています。



ちなみに、初走行として練習会に参加して、そのまま翌日の本戦突入です。
練習会で問題が出たら・・・まぁ、その時はその時で。
考えすぎると走れなくなっちゃいますから、あまり深く考えないことにします。
(ーー;)