ロードスターさーぱぱのブログ一覧

2015年4月7日掲載

ユーノスロードスターの気持ちを考える。


我が家では9台の四世代ロードスターを所有するまでになり､また18台 各オーナー様の思い思いをもつ こだわりのロードスターをテストさせて頂き､少しロードスターの気持ちがわかった気がしている今日この頃です。


今回はそんなさーぱぱがユーノスロードスターの気持ちや想いを代弁してみようと思います。


｢ユーノスロードスターの気持ち｣
私は初代ユーノスロードスターと申します。


私の父親はロータスのエランとよくいわれましたが､実はオースチンヒーレースプライトです。


今年で誕生､25年目に突入したサラブレッド(スーパースポーツカー)になりきれないポニー号(愛着のある駄馬)です。


生まれは広島県にある｢マツダ総合病院
？(マツダ宇品&防府工場)｣で産声をあげました。


兄弟たちは世界で約100万頭(台)が活躍しています。


僕はけして走りは速くないし､内装だって斬新でありません。


また容姿だってかっこよくも無いし､美人でもない。


しかし､私の持つオープン機構は大自然を感じながらドライバーさんと一緒に気持ち良く走っております。


こんな私が一番 嬉しいことは兄弟同士で走ることと聞かれると兄弟たちといっしょに走る事。


走りを競うのではなく､兄弟たちと一緒に楽しく走るとドライバーさんは満面の笑顔になるようで､私もとても嬉しいです。


しかし､たまにある 私の体調不良(故障)を一生懸命になおしてくれるドライバーさんが大好き。


だから､私はドライバーさんのために頑張って走ると､その楽しい走りを｢人馬一体｣と喜んでくれます。


皆さんこんな私(ユーノスロードスター)ですが､今後も宜しくお願い致します。

2015年10月19日掲載

ﾏﾂﾀﾞ(ﾕｰﾉｽ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを語る上でよく出てくる用語

それは｢人馬一体｣

あくまでも｢人車一体｣ではなく､血の通う動物とふれあうが如くと言う意味を込めて｢人馬一体｣と開発者は呼んでいる。

この人馬一体感とはどのようなものかを考えてみましょう。



【人馬一体の4要素】

1､一体感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｸﾙﾏとのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝを大切にし､その会話を通してｸﾙﾏを最大限のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが発揮できるようにする｡


2､緊張感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがｺｯｸﾋﾟｯﾄに乗り込み､｢走りのｽﾎﾟｰﾂをするぞ｣と言う感覚を味わえる。またそのﾀｲﾄな空間で走りの音や振動､応力､反力などを人の五感で感じながら一体感を演出する｡


3､走り感

走りの絶対的性能よりも､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの感性や感覚的な性能を重視した設計､味付けとする｡


4､ﾀﾞｲﾚｸﾄ感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの操作にｸﾙﾏが即座に反応する｢打てば響く｣ような構造とする｡



【この4つの要素を実現するための条件】

1､ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞのﾚｲｱｳﾄにする｡


2､ﾗｲﾄｳｪｲﾄであること｡
(1ﾄﾝ前後に納めること)


3､前後輪の重量配分は50:50であること｡


4､ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄが小さいこと｡


5､低重心であること｡




【人馬一体感を演出する具体的技術】

1､ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄの軽減と重量ﾊﾞﾗﾝｽ

ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄの向上はｸﾙﾏの応答性や回頭性､限界性能でのｺﾝﾄﾛｰﾙ性能を向上させます。また前後重量配分は前後のﾀｲﾔの負担配分にも多大な効果があります。


2､ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｵﾒﾄﾘｰ設計
(上下非等長アーム採用)

ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化により､曲がりの限界の見極めがしやすく､またｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度もあります。


3､ﾘｱﾀｲﾔの位相､ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙ機構の開発

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾘｱﾀｲﾔは原則､横Gがかかるとﾄｰｲﾝに向くようになっています。これにより弱ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱを実現し､ﾘｱｽﾗｲﾄﾞ限界を判りやすくしてしています。


4､ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰの味付け設定

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｺｰﾅｰｺﾝﾄﾛｰﾙをつかさどる重要な役割をしています。原則､ｺｰﾅｰ時のﾛｰﾙをいかにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに感じさせて車両限界を知らせ､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに対処ののりしろを残すかが大切な要素でもあります。




【これに付随する要素】

･爽快感と軽量化を実現するｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰの採用。


･ﾀﾞｲﾚｸﾄなｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞを出すためのP･P･F(ﾊﾟﾜｰ･ﾌﾟﾗﾝﾄ･ﾌﾚｰﾑ)の採用｡


･日常の使い勝手にこだわるﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽの確保。


･走りの楽しさ以外にｺｽﾄをかけずに､低価格を実現｡



これによりﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｽﾎﾟｰﾂｶｰでありながら､速さだけに特化しない､走りの楽しさを提供することで､世界中のｸﾙﾏ好きから愛され続ける存在となったと思います。


このような開発者たちのこだわりが､私もﾛｰﾄﾞｽﾀｰを大好きになった理由なのかも知れません。

2015年10月26日掲載

1989(平成元)年､ﾏﾂﾀﾞは不毛なｼﾞｬﾝﾙと言われた｢ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣を復活させるを宣言しました｡

そのｸﾙﾏが｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣です｡

今回はこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰにおける代表的ﾓﾃﾞﾙ10台を比較ﾃﾞｰﾀｰを掲載します。

皆様の何か参考になればと思います。


【初代NA型 ユーノス ロードスター】
NA6CE(初期型)
ｴﾝｼﾞﾝ:B6-ZE[RS]
総排気量:1597㏄
車両重量:940㎏
最高出力:120PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.83㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:14.0㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:67.14㎏/㎏m


NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:990㎏
最高出力:130PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.62㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:16.0㎏m/4500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.88㎏/㎏m


【2代目NB型 マツダ ロードスター】
NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:B6-ZE[RS]
総排気量:1597㏄
車両重量:1000㎏
最高出力:125PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:8.00㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:14.5㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.97㎏/㎏m


NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1030㎏
最高出力:145PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.10㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:16.6㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:62.05㎏/㎏m


NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-VE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1070㎏
最高出力:160PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.69㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:17.3㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.85㎏/㎏m


NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZET[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1120㎏
最高出力:172PS/6000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.51㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:21.3㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:52.58㎏/㎏m


【3代目NC型 マツダ ロードスター】
NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:LF-VE
総排気量:1998㏄
車両重量:1100㎏
最高出力:170PS/6700rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.47㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:19.3㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:56.99㎏/㎏m


NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ｴﾝｼﾞﾝ:LF-VE[RS]
総排気量:1998㏄
車両重量:1120㎏
最高出力:170PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.59㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:19.3㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:58.03㎏/㎏m


【4代目ND型 マツダ ロードスター】
ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:P5-VP[RS]
総排気量:1496㏄
車両重量:990㎏
最高出力:131PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.56㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:15.3㎏m/4800rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:64.71㎏/㎏m


ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:P5-VP[RS]
総排気量:1496㏄
車両重量:1020㎏
最高出力:131PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.79㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:15.3㎏m/4800rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:66.67㎏/㎏m


[ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵﾗﾝｷﾝｸﾞ]
1位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.47㎏/PS

2位､2代目:NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.51㎏/PS

3位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.59㎏/PS

4位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.69㎏/PS

5位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.10㎏/PS

6位､4代目:ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.56㎏/PS

7位､初代:NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.62㎏/PS

8位､4代目:ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.79㎏/PS

9位､初代:NA6CE(初期型)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.83㎏/PS

10位､2代目:NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:8.00㎏/PS


[ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵﾗﾝｷﾝｸﾞ]
1位､2代目:NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:52.58㎏/㎏m

2位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:56.99㎏/㎏m

3位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:58.03㎏/㎏m

4位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.85㎏/㎏m

5位､初代:NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.88㎏/㎏m

6位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:62.05㎏/㎏m

7位､2代目:NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.97㎏/㎏m

8位､4代目:ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:64.71㎏/㎏m

9位､4代目:ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:66.67㎏/㎏m

10位､初代:NA6CE(初期型)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:67.14㎏/㎏m


[総括]
馬力やﾚｯﾄｿﾞｰﾝの高さは走りの陶酔感や心の高鳴りにつながり､ﾄﾙｸは扱いやすさにつながります。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは歴代 重量は200㎏増加､ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは52馬力増加､ﾄﾙｸでは7.3㎏mの増加に過ぎないのです｡

この重量増加に伴い､ｴﾝｼﾞﾝの排気量ｱｯﾌﾟやﾀｲﾔｻｲｽﾞをｱｯﾌﾟさせることで悪くなった所を補って来たのも事実です｡

私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰを通してｸﾙﾏづくりを教えてもらいました。

軽さがｽﾍﾟｯｸになると思える数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰだと思いますねぇ～。

2012年8月1日掲載
我が家でも現在 2台所有するNA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)はどこで どのように作られたのかをお話し致します。


今回はその生産工場及び 工程についてお話します。


まずはこのﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの生産当時1日に240台の生産体制でﾏﾂﾀﾞの宇品工場と防府工場で作られておりました。


そしてｸﾙﾏ作りの第一工程がプレスラインです。


ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは約0.7～0.8㎜の厚さの鉄板を使用しており プレスにより500台分の部品を一気に打ち終える能力をもっているそうです。


第二工程は溶接ラインで1台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを溶接するのに最短で4分(通常は8分で流していました。)､溶接の38%が人の手によるものだったというから驚きです。


第三工程はｴﾝｼﾞﾝの組み立てで30人のｽﾀｯﾌで1日に500台の4気筒ｴﾝｼﾞﾝを仕上げていました。また1台のｴﾝｼﾞﾝを完成させるまでに約2時間で1.15分に1台のわりにﾗｲﾝｵﾌしたそうです。


第四工程は組み立てラインで5,008㍍のﾗｲﾝで約8時間かけてﾎﾞﾃﾞｨ塗装がされ､約260人の人がﾗｲﾝｽﾀｯﾌとして働き､約3時間30分で完成すると言いました。


このような工程を経て私達､乗り手に届けられたﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを誇りと愛着で乗り続けたいと思うさーぱぱなのです。

2012年8月28日掲載

旧発行元：紅の豚 号外
…Coffee・Brake…

[題名:私の休日､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの一日]

朝､コーヒーの香りで目を覚ます。


そして 入れたてのコーヒーを片手に車庫に向かう。


そこには私の愛馬である赤いﾛｰﾄﾞｽﾀｰが静かにそこにいる。


あたかもその主人に今日はどんな出会いがあるのかと問い掛けるかのように。


静かなる空間の中､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしばし会話をする。


そこから私のｵﾌﾀｲﾑの始まる。


ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｵﾝと共にBP（RS）ｴﾝｼﾞﾝの滑らかな鼓動が始まる。


そしてOpenAirへと。


ｴｷｿﾞｰｽﾄの音がだんだん整って来た。


ｷﾞｱを一速に入れていざﾃｲｸｵﾌ。


もうそこからは人馬の自由な空間が始まる。


その走りに目的など無く､また決まりも無い。


ただ自由に走りたいだけ。


そして私のわがままな走りに応えてくれるクルマ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。


意のままに操る事の出来るﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ。


ｼｮ-ﾄｽﾄﾛｰｸの軽快なｼﾌﾄﾀｯﾁ。


大自然を肌で受ける爽快なOpenAirﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝ。


そんな自由人に付き合ってくれるﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。


いつしか私の心はﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞへ。

そんな自由人の唯一の楽しみ､それは友に会いたいとの思い。


最終ｺｰﾅｰを曲がり､いつもの友人の待つ場所へ。

編集長：サーパパ（ﾎﾟﾙｺ･ﾛｯｿ）より（旧:筑波の赤い彗星ﾊﾟｲﾛｯﾄ､その後 紅の豚機より）