神栖アントラーズのブログ一覧

２０２３年８月２０日（日）

2021年9月23日

今日は、次男と潮来までサイクリングをしました。

4月11日にサイクリングしてから、５ケ月経過。
コロナウィルス感染防止対応と言いつつも、随分とサボってしまったなあ～

サイクリングにはバッチリのお天気。
潮来の利根川沿いの彼岸花も綺麗に咲いてます。

牛堀の「北斎遊学館」
サイクリング休憩スポットとして充実した施設内容です。
現在は、コロナ禍で閉店してますが、コロナウィルスが終焉した折には、また開店して賑わうことでしょう。

２０２１年４月１１日

2020年11月04日
来年の春には、「つくば霞ヶ浦りんりんロード」に挑戦しようと思い、今日は、久しぶりに、近所を、クロスバイクでサイクリングをやってみました。

潮来周辺を約４０Kmのサイクリング。
所要時間は、約２時間３０分。

サイクリングすると、以外に知らない事柄が沢山発見できて、とても新鮮な気持ちになります。

写真は、茨城県でのトライアスロン発祥の地の記念碑です。
1987年（昭和62年）に茨城県潮来町で、全国トライアスロン大会が開催されたそうです。この石碑は、1994年に建造されたそうです。
近くを通らないと、ここがトライアスロンを開催する場所とは、判りませんね。

この後、潮来や佐原の水郷の運河沿いをサイクリングして帰宅しました。

来春になったら、本格的にサイクリングを始めようと思います。

９／２９　今日は、大津市から京都までをサイクリングしてきました。
琵琶湖を一周するビワイチはしてましたが、３年間、これまで自転車で京都までは行ったことが無かったので、思い立った様に、クロスバイクで京都めざしてサイクリングをしてみました。

国道１号線は、定番なんで、行きは「小関峠越え」と帰りは「山中峠越え」を選んでチェレンジしました。

結果、どちらも坂が厳しくて、しんどかったです。
ただ、山中超えの帰りは、琵琶湖を見下ろす場所があって、とても爽快でした。

総走行距離は、４２Ｋｍ。

またやろうかな＾０＾




以下、抜粋です・・・

京都市と滋賀県を往来するルートは全部で４つです。

実は「京都市」というところがミソでして、往来する範囲をもっと南北に広げてみるとこの４つ以外にもルートはあるのです。

例えば、北なら「朽木」や「高島市」、南なら「宇治市」や「宇治川ライン」などがキーワーﾄﾞになります。

しかし、京都市から滋賀県へ抜けるなら間違いなくこの４つです。

１．逢坂越
４つあるルートの最南端、国道１号線で京都・滋賀を往来するのが逢坂越です。

４つの内で最も体力を温存できるルートなので、越えてからの行程がかなりある場合などにはいいかもしれませんね。

逢坂越においては坂の具合がどうかとかいうことよりも、交通量の多さとの戦いになります。
国道１号線に加えてバイパスとの分岐・合流点もあり、交通の激しさは４つの内でもトップでしょう。
実走経験が無い場合は、地図を眺めているだけでは分かりづらい複雑に道が交錯するルートにつき、事前にしっかりとシミュレーションしておきましょう。

脚力と度胸に自信がある方は、国道１号線を一直線に抜けるのが最もシンプルです。

２．小関越
逢坂越ルートのすぐ北に位置する、いわば裏ルート的な存在なのがこの小関越です。

勾配は★４にしていますが距離が短いためそれほど苦にはなりません。
それよりも交通量の少なさがここのポイントです。路面は良好で道幅は広く、自動車がほとんど通行しないため非常に走りやすいです。
できるだけストレスフリーに往来するにはもってこいです。

どちらも入り口が分かりづらいかもしれませんので、特に初挑戦時は逐一地図を確認して進むようにしましょう。

どちらかというと滋賀側の方が勾配的にキツイ内容で、ビワイチ帰りに通ると苦行かもしれません。
行程に問題なければイチオシのルートです。

３．山中越
小関越のさらに北側に位置し、京都の北白川と滋賀の南滋賀ランプを結ぶルートです。

なかなかの距離、まずまずの勾配、激しい交通量、狭い道幅と厳しい条件が揃っています。京都・滋賀を往来することが目的であれば選択肢からは外した方が無難です。
特に京都側は厳しく、山中越からの琵琶湖はオススメできません。

頂上となる田の谷峠には比叡山ドライブウェイの出入口があるため、ただでさえ多い交通量に拍車をかけています。
大型のトラックなども通行しますので、車両の通行にはできる限り注意せねばなりません。

逆に、ヒルクライム的には絶好のターゲットでしょう。
滋賀側の琵琶湖＆大津市街地眺望はお見事で、それ目的に訪れても満足できるくらいです。
タイムアタックのポイントとしても人気です。

４．途中越
４つのルートで最北端、そして京都市でもギリギリの北端に位置するのが途中峠です。

市街地からアプローチすると峠へ到達するまでにはかなりの距離があるため、それも含めて行程の予定をせねばなりません。
峠へ近づくにつれてジワジワと勾配が上がっていき、激坂は無いものの滋賀側は１０％を超えますので決して楽ではありません。

幹線道路につきまずまずの交通量がありますが、路面は悪くないので走りやすいと言って良いでしょう。
4つのルートの中では一番“山道感”を味わえますので、行程に組み込むと自然と触れ合うロングライドになります。往来目的でなくても十分楽しめるでしょう。