ジェントル・ドライヴのブログ一覧

最近何かと話題の、高齢者によるアクセルとブレーキの踏み間違い事故。

その、間違いが起こりやすい要因の一つとして、アクセルとブレーキの踏み替え方を挙げる人もいますね。

その中で、今日のサンプルは、モータージャーナリストの岡崎五郎氏です。

彼のFacebookに動画付きで説明があります。
アカウントがある人は、ご覧いただけます。(;'∀')

Facebook -岡崎五郎- 藤トモの足じゃなくてすいません笑

「踵の位置はブレーキペダル正面が基本。
　そこをホームポジションにして、踵をフロアに付けたまま足を捻るようにしてアクセルペダルに踏み替える。」

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◆気になる点①

「踵をフロアに付けたまま足を捻るようにしてアクセルペダルに踏み替える」と、アクセルへダルを斜めに踏むことになる。

吊り下げ式のアクセルペダルなら、斜めに踏むのも正面から踏むのも大差ないような気がします。

オルガン式のアクセルペダルの場合、ペダル正面から踏む時に比べて、踏み込みに力が要るように思います。

その場合、微妙なアクセルコントロールも難しいのではないでしょうか。


◆気になる点②

「踵をフロアに付けたまま足を捻り戻すようにしてブレーキペダルに踏み替える」ことになる。

アクセルペダルとブレーキペダルの、前後方向の高さ？をイメージしてください。

ブレーキペダルの方が手前にありますよね？ (多分…) (^^;

ということは、アクセルを踏んだ状態からブレーキペダルに足を移す際に、アクセルを離した足首の位置のままで足を捻り戻すとどうなるでしょう？

ブレーキペダルの右側面に当たってしまうはずです。

なので、もっと爪先を引くようにするという表現が伝わるでしょうか、足首の角度をきつくしなければブレーキペダルに戻せませんよね。


この、「踵をフロアに付けたまま足を捻る」というのが、私には難しいのです。

それよりも、いったん踵を浮かせてブレーキペダルに足を乗せて踏み込みながら踵を付けて踏み込み量を調整する方が、やり易いと思っています。


当然、人それぞれだと思うので、あくまで私は…ということでご理解ください。m(__)m

※以前は長距離を運転すると右足の足首や脛が吊ることがあったので、皆さんに比べてその辺りの筋肉の鍛え方が足りないのかも？ (;'∀')


追伸

その後、あれこれ情報を漁っていたら…マツダ技法というのがありました。

ペダル操作における人間特性の研究

なかなか興味深いデータ採りと分析をしていますね。

愛車のMercedes-Benz E250 Avant-garde (W212)に新車登録時から履いている (と思われる) のが、BRIDGESTONE POTENZA RE050A。

サイズは、FRONT ： 245/40R18、REAR ： 265/35R18

前オーナーが冬場にスタッドレスタイヤを履かせていたのか不明ながら、22,000kmくらいで我が相棒となる際、右フロントタイヤに裂けを見つけて 1本だけ交換して。

その後、早オドメーターは 48,000kmを超えてます。(新車登録から約 5年半近い)


もっとも、2シーズンはスタッドレスタイヤに交換していたので概算してみると…。

スタッドレスでの走行距離は、1シーズン目が 5,883km、2シーズン目は 6,378kmなので、トータル 12,261km。

これを引くと、右フロントを除き 35,739kmといったところです。

リアタイヤの溝はずいぶんと少なくなっていて、それよりも 5年以上経過の経年劣化からかショルダー部にヒビ割れが出ているので、タイヤ交換を検討中なのですね。(@_@)

当然と言えば当然、このサイズでもピンキリあるのですが、安いのは中国や韓国といったメーカー製。(・・;)


そんな中で目を付けたのは、欧州車がよく純正装着しているメーカーの Continental ExtremeContact DWS06。

スポーツタイヤではないのですが、Dry・Wet・Snowに対応するとのことで評判が良さそうで、特にコスパが good！

通販サイトをあれこれ探してみると、REAR用 265/35R18 が 2本で送料税込みの 29,680円！

タイヤ組替とバランス、廃タイヤが 2本で 3,500円くらい、スチールバルブを入れて 5,000円といったところでしょうか。

合計で 35,000円くらいで REAR× 2本は新品に出来そうです。

フロントはサイズが 245/40R18 なので、リアより安く済みますが、右フロントタイヤの走行距離は未だ14,000km弱。

なので左フロントタイヤの減りに注意してもう少し頑張りましょう。

ハイ、前後のタイヤ銘柄を合わせないのは御法度でしょうね。(;´∀｀)

でもまぁ、ジェントル・ドライヴだから問題ないでしょう。(*^^*)

さて、問題はいつ、交換するか。

例の検査不正問題で、我が家のスイフトくんも漏れなく？該当していることは連絡があり、半年点検時に対応する話になってました。

ところが先日 6/13、スイフトのリコールが発表され、対象は今年の 1月生産分までの約 5万台とか。(;'∀')

我が家のスイフトくんは 1月登録の 2月納車、こりゃ、例外じゃないな…と思ってましたが、連絡は無し。(@_@)？


今日、あちこちググってみると、対象の車台番号範囲が見つかりました。

ZC83Sの場合、100036～ 128801 (H31/1/10生産分まで) とのこと。

どうやら、大丈夫 (対象外) なようです。ﾎｯ


それにしても、1/11 以降の生産では何らかの変更が加わって問題が無くなっているのに、発表が 6/13 というのはどういうことでしょうね？

某製造メーカー (自動車関連ではありません) に勤める身から ('◇')ゞ、あれこれ想像してしまいます。

「エアバッグコントローラの制御プログラムを書き換える」と聞くと…

1/11 以降の生産は対象外ということから
実は年末には不具合を把握していて、年末年始に修正評価して量産投入していたのではないか？
などと勘繰ってしまいますね。


H28/12/26～の生産車両がすべて対象なようです。

参考に車台番号が掲載されてるHPのURLを貼っておきますね。

エアバッグコントローラの制御プログラムを対策プログラムに書き換え

県内でこのような事故があったとのことなので…。

フェラーリ炎上　跡形もなく焼け焦げ


炎上しているまさにその時の映像が一部、入っていました。


リンク先のニュース映像や他のサイトの情報から場所を確認してみると、片側 1車線の県道で直線道路なのですが、雨の降る深夜 1時頃とのことのようなのでどんな状況だったのでしょうね。


↓こちらのサイトでは事故の自己分析？をしています。(;'∀')
(ツッコミどころがいろいろとありそうですが)

フェラーリが事故炎上！



私には車種など到底分かりませんけれど、360モデナではないかと言ってます。


所有者の？名前を出てしまってますね。(ｲｲﾉｶﾅｧ)

皆さん、くれぐれも安全運運を。

先日、久しぶりに靖国神社に行った際、桜の木の足元が整備されていました。

その際はあまり時間も無くてスルーしていたのですが、また出向いたので確認してみました。

まず、坂の下に陣取る、こちら。



他の方がここを撮影していたので、私も。。。(^_^;)


その先、右手に桜の木陰があります。

実際に私が見ていった順番と前後しますが、まず、全体の案内図がこちら。




正面から撮影しようとすると映り込みでうまく撮れなかったので、こんな向きになってます。

右側に地図がありますが、全国各都道府県の桜の陶板が展示？されています。


先ほどの坂の下から一通り陶板を見ようとすると、沖縄から北上する感じになります。

で、お約束の？群馬県です。



高崎市と渋川市の土で作ったものと書かれていますね。


そんなこんなで、全都道府県の桜陶板を一通り見ましたが、デザイン的にそれぞれ違いがありました。


さて、お昼は坂の下、少し歩いたところにあるジョナサンへ。

すかいらーくグループなので株主優待券が使えるのと、誕生日月なのでスペシャルクーポンも使えるので。('◇')ゞ

メインディッシュは、少し軽めのつもりのタイ風ガパオライス。(税抜き 899円)



鶏むね肉、パプリカ、目玉焼き、バジル…。

思いの外にんにくが効いてました。

ランチスープ付きとのことですが、今回は利用せず。


さて、隠れたメインディッシュ？、焼きたてデニッシュ・ソフトクリーム添え。



税抜き 399円が、誕生日月クーポンで 99円也。

はちみつ入りメープルシロップをたっぷりかけて、う～ん、高カロリー！(笑)

デニッシュが熱いので、ソフトクリームがどんどん溶けてく感じです。

早く食べねば！　写真撮ってる場合じゃねぇ～っ！

・・・モグモグタイム・・・

いやぁ、これだけでそれなりのボリュームがありましたね。

その後、動くのに腹が重かった…。(;'∀')


ところでお支払いはというと、税込み 1,078円を株主優待ポイント 1,000円分を使って 78円也。

これだから株主優待はやめられません♪ (含み損が出ても…) (;´∀｀)