分かった事。

CR2号プレオLCVTに装着したパーツや、
CR3号ソニカCVTに装着して、
効果が期待できなかったパーツを
昨年末からCR1号プレオMTに移植し始め、
どれも、CVTなので効果が体感できなかった事を実感。

特に、PowerHouseD.T.Mさんの、
吸排気一式は、まだ装着のスポーツ触媒を除き、
どれもイイ感じに体感できた。

しかし、同じパーツでもCVTとMT車では、
これ程、性能が変わってしまうものかと驚いた。

CVT車にDTMさんのパーツ吸排気一式を装着した際は、
とんでもなくトルクが無く、レースにならなかった。
本庄ではノーマルの方がベストラップで１秒近く速かった。

まぁ、もともとPowerHouseDTMさんも、CVTにはどうか・・・。
とは言われていたので、仕方がないが・・・。
それでも、DTMのヨシユキさんには、
裏技的な設定方法まで
色々と教えて頂いたので感謝です。

こうなってくると、
NAレースではCVT車なんとか勝負になるかもしれないが、
改造クラスのレースだと、
まずはCVTコントローラーが必須アイテムなのかもしれない。
ただトヨタのラリーVITｚの様なCVTコントローラーがないんだよね~。

ATやCVT向けに開発されているのならまだしも、
MTで開発されたパーツを、
CVTで使用する際には注意が必要ですね。

いよいよ今週末は、
2020年シリーズ本庄軽one耐久NNクラスの第1戦。
あとは、綺麗に洗車して当日を迎えるだけです。