KDmsc部長のブログ一覧

8月の本庄NN耐久第3戦に向け、
そろそろ準備といくつか品物を発注しました。

これまで165/55R14のサイズで、
フロントにRE71RSとリアにVITOURテンペスタという組み合わせでしたが、
思い切ってインチダウンし、

やっと帰ってきましたソニカちゃん。
1年近くの入院でした。



結果
①CVTの配線断線⇒交換
②ECU故障⇒交換

5/9の本庄NN耐久第2戦。
現行のミライースで参加されているチームが、
走行中オイルを撒いてリタイヤされた。

レース中はオイルエレメントでも破損しエンジンオイルが漏れたのか？
と思っていたが、
後からツイッターに動画付きで「CVTFがプシューの瞬間」とUPされていた。

レースに出場されていた現行ミライースは、
パッと見でCVTFクーラーやCVTF温度メーターはついていない様に見えた。

この日の気温は30度近く上昇した暑い日だった。
やはり、これくらいの気温になると耐久レースにはCVTFクーラーが必須アイテムになるのかもしれない。

かがやきチームは、これまで4種類のCVT車両（HA36Sアルト、L275Bプレオ、LA300プレオ+、L405ソニカ）を各耐久レースに参加させているが、
この4種類の中で、CVTクーラーを設置しなないままレースに出場した車両はHA36SのアルトXのみで、本番までにCVTFクーラーが間に合わないので
7月開催の本番レースでは各温度をモニタリングしながら走行する事になった。

色々と調べてみると、
エンジンオイルは150度での規格テストもあるようなので、
性能低下はあるにしても、
140度位まで大丈夫だろうと考えていたが、
しかし、CVTFはいったい何度まで耐えられるのか分からなかった。

とある資料には、
スズキ車のCVTF冷間時20‐40度/温感時60-80度
ダイハツ車のCVTF冷間時20‐30度/温感時70‐80度
と記載されており、
ダイハツ車の方がCVTF温が高くなりがちなのは何となく把握していた。

また、本庄NN耐久参戦時に、NAVICさんから「CVTクーラーに関して、36アルトのNNレースなら無くても5時間持つかもしれないが、LA300ミライースは無いと完走も厳しいかも」と言う情報を事前にもらっていた。

ＨＡ３６アルトＸで出場したレースは、
レース前半は大雨、レース後半は快晴という荒れた天候で
前半は豪雨の為、気温も上がらなかったが、
後半は快晴に変わり、アッと言う間に３０度を超える猛暑になり、
水温も、油温もCVTF温度もグングン上昇した。
晴れてしばらくすると、エンジンオイルは140度を越え、
CVTFは120度前後まで上昇する場面も多くなり、
その都度、何度もクーリング走行を強いられていた。
最終的に6位ゴールだったが、
スタート時から気温が３０度超えていたら、
順位はかなり下がっていただろう。

このアルトX。
一般道ではわからなかったが、サーキットに持ち込むと、直線は速いが、コーナーでは安全装置が作動してしまい失速するため、タイムは全く期待できなかったた為、レースは1戦のみの使用となったが、
もともとはデイサービスの送迎車なので、現在もデイサービスで送迎業務で大活躍している。

8月1日のマツ耐筑波ラウンドの出場は見合わせましたが、
（うーん出たかった・・・。）
8月22日の本庄NN耐久第3戦に向けてやっと準備に入れそうです。

前回の本庄NN耐久では、新たに強力なチームも出現し、表彰台に上れるチャンスが更に難しくなっています。

前回のレースのエッセのマシンの不調の原因もまだ分からず、セッティングに関してもまだまだ手探りな状態です。
今回も最終戦を見据えて、試してみたいプランがありますが、調整が出来るか心配です。

前回優勝チームのシネマさんも、ドライバー交代が1回増えるので、なにやら秘策を考えているようです。
ほかのチームも年々レベルが上がっているだけに油断はできません。

まずは来月早々には準備に取り掛かれるようタイヤの手配です。

久しぶりの投稿です。

当グループの高齢者へのワクチン接種の協力も、
とりえずひと段落しそうです。

医療部門は引き続き、
地元商工会の職域接種への協力を行います。

東北660やマツ耐など出場を見送るレースもありましたが、
8月下旬の本庄NN耐久には出場できそうです。