2020年本庄サーキット軽one耐久NN第1戦　AT車で㊗優勝！ 　～心理戦、死闘～

2020年１月19日本庄軽one耐久NNクラス　第1戦にエントリー。

エントリー数は12台（1台出場前キャンセル）。

耐久レースならでは醍醐味と駆け引きがあり、首位が逆転に次ぐ逆転があり、最後はゴール直前の激しいバトル。
見どころ満載のレースでした。
動画は最後の5分。
レースの展開は以下に記述。



レースの模様を時系列で報告。

8：00
車検後のドラミ　かがやきグループぐんま　ゼッケンNo.10

9：00
練習兼予選開始。
予選結果タイム54.946で9番グリッド。

10：31
5時間耐久レーススタート。
1番Nむら選手が快調に走行。

11：30
1時間経過。
2回ドライバー交代を終え６５周。順位は4位浮上。

12：30
2時間経過。
３回目のドライバー交代を終え125周。
順位は3位浮上。
プレオプラスで樹立したチームのベストタイム54.2秒を54.067秒へ更新。

13：10
1位走行中のエッセのタイヤが外れリタイヤ。
SCが入る事を予測し、その間にガソリン補給とドライバーチェンジ。
この時157周。

14：30　4時間経過、１位を走行中のTODAYがコース上で停車しそのまま走行不能でリタイヤ。
かがやきチームは残り1回のドライバーチェンジを残していいたので、この間に予定より早く最終ドライバーの部長へ交代。
交代時にタイヤ目視確認し左前のタイヤに一部ワイヤー露出を発見。
残り1時間はタイヤ温存で完走を目指す作戦へ。

14：32
規定の数のドライバー交代を終え最終走者部長が1位233周でコースイン。
２位のNo7号車は232周で約1周差。かがやきチームのPITでは、2位チームは残り1回のドライバー交代を残していることを考慮し、タイヤの状態を考えこの1周差を守りきるためのタイム計算を開始。
ドライバー交代を考慮しても57秒2程度で走行すれば逃げ切り可能と判断。
とにかく競らずにタイムを守り残り1時間タイヤ温存走行へ。

15：00
残り30分。
部長、タイヤの状態を探るように繊細な走行で57秒台をキープ。
しかし、No7チーム、エースドライバーだろうか54秒台のハイペースをキープしなが追いあげをみせ、ついに逆転で首位に、かがやきチーム2位へ転落。

しかし、ここからがお互いPITの心理戦。

全ての規定回数のドライバーチェンジを終えたかがやきチームに対して、No7チームは残り1回のドライバーチェンジを残すため、少しでも時間差を広げてドライバーチェンジを行いたいところ。
No７チームのPITでは、どのタイミングでドライバーチェンジを行うか、最後のドライバーが何時でも交代できるようにPITに待機、かがやきチームの周回タイムを見ながら交代のタイミングを見計らう。

15：17
かがやきチームは、無線でNo7チームのPITの状況を逐一ドライバーへ報告、No7チームへ揺さぶりをかけるべく、それまで57秒台の走行ペースを56秒台にペースUPで数回を重ね、ドライバー交代のタイミングを早めるようにプレッシャーをかける。
この時点では、首位No7チーム。2位かがやきチームの順位で走行。

15：25
残り時間6分。ついにNo7チームのPITに動きが・・・。
かがやきチームの無線でもすぐにNo7チームのPIT状況が連絡され、部長がラストスパートに切り替える。
No7チーム最後のドライバー交代で、かがやきチームの前にコースイン出来れば、そのまま数分間逃げ切りNo7チームの優勝が決定。

15：27
残り4分　No7チーム、ドライバーチェンジをとてつもない速さで終え、かがやきチームのわずか3秒前にコースへ復帰。
その様子は走行する部長にも無線で連絡。

かがやきチームのPITでは、予想を超えるNo7の驚異の作業スピードのドライバーチェンジで、セフティーリードを逆転され意気消沈。
タイヤもグリップを失い既に限界の状態で56秒台のペースで心理戦を展開したため、これ以上競ると最悪バーストリタイヤという状況が頭をめぐりこのまま安全策を取り2位という判断。チームの士気も低下。

しかし、1時間繊細な運転を続け、薄氷を踏むような運転でタイヤの状態を把握し続けていた部長。
これまでのレースも最終走者を務めた経験も多く、同じようなタイヤマネジメントは何度も経験済み、全身に伝わるタイヤの感触と経験から残り数周なら何とかイケると判断。
そして、ラスト数周、この日の部長のベストラップを連発し、怒涛の追い上げを見せる。

同時に、先行するNo７ドライバーの走りをこの数周でじっくり観察。
後ろから見たドライバーの特性と相手車両の状態を分析を行う。
一方かがやき号としては、
①CVT車の特性でギリギリのレイトブレーキングをしかけコンパクトにコーナーのINをとる事が可能。
②部長はレイトブレーキング後のコーナーIN側で勝負に自信がある。

そこで最終ラップの一発逆転プランとして
①左前タイヤは既に限界だが、ギリギリのレイトブレーキングとステアリング操作、そしてグリップ力がある右タイヤを縁石外の溝にひっけかけ、それを軸に最終ラップの第1コーナーはIN側で曲がれると予測。
（本庄サーキット第1コーナーのIN側縁石はコーナーに後半部にアスファルトが削れたような僅かな段差があり僅かな溝の様になっている。）
ブレーキングで前荷重の状態で、コーナーリング時に前輪を溝に引っ掛けるにはかなりの勇気と度胸がいる。
そしてタイムにも直結しない。
しかし、コーナーをイン側で曲がれる可能性はある。
もうこれは某漫画の必殺技の様な展開・・。
②第１コーナーを抜けた後は、直線区間を並走し、かがやき号が左の第2コーナーに大回りしながら旋回するラインで侵入する。
すると相手は、得意の大きく旋回するコーナーリングを封じられ、コーナー脱出時に減速を誘える可能性が生まれる。
更に上手くゆけばコーナー出口ではかがやきが有利なIN側をポジションを獲得できる。
③最後は、そのまま残り2つのコーナーもINを守りゴールへ突入する。

相手の特性を封じつつ、コチラの長所をぶつける一発勝負のプランである。