KDmsc部長のブログ一覧

やっと帰ってきましたソニカちゃん。
1年近くの入院でした。



結果
①CVTの配線断線⇒交換
②ECU故障⇒交換

主治医に預けていたソニカ。

やっと復帰の目途が付きました。
最後に走行したのは昨年の2月。
コロナ禍でも主治医の工場はフル回転。
そんな忙しい中、
ちょこちょこと面倒見てもらっていました。

どうやら、配線に問題があった事がわかり、
配線を全部交換しました。

まだ、一部不具合が残っているそうですが、
とりあえず変速して走るとの事でした。

これまでご機嫌斜めな事が多く、

１０月となり、
東北６６０耐久にエントリーを考えていますが、
肝心なソニカがまだ修理中・・・。
主治医のところでかなりの大工事となっています。

主治医からも「ソニカ、かなり面倒な事になってるよ」と、
主治医が現状を順を追って丁寧な話をしてくれましたが、
無学な私の理解を超えている内容でした。

私がどこまで理解できたのか分かりませんが、
主治医の話をまとめると、
原因はわからないが、
故障の機序は、
どうやらＥＣＵからＣＶＴに変速信号送る際に、
何かしらの原因で電流が流れてはいけないラインに電流が入り、
それによりＣＶＴがメカニカルトラブルを起こし変速できなくなり、
ＣＶＴが故障に至ったのではないかとの事。

私がDIYでどこかミスったか、
やらかしたのだろうか？
バッテリーは外して作業はしたし、
なによりもDIY作業後も、
しばらくは普通に走行していた・・・。

主治医も原因はわからないと言っていたが、
あちこち弄ってある車という事もあるが、
原因がわかないのは気持ち悪さは残る。
しかし、私の理解の範疇を超えているので仕方がない。
とにかく主治医に任せるしかない。

結論として、
①CVT故障→交換
②ＥＣＵ故障→交換。

更に話をややこしくしているのは、
ソニカのＥＣＵには、
いくつかのバージョンがあるらしく、
グレード別にＥＣＵが分かれているだけでなく、
ウチのＲＳリミッテドのＥＣＵも数種類の型があるとの事。

そして、ウチのソニカのＥＣＵと同じ型のＥＣＵが手に入らないとの事。
（あるにはあるが、かなり高額との事、値段を聞いてビックリ！！）
同グレードの他の型のＥＣＵでは、
再びＣＶＴが故障する可能性があるとの事。

ソニカの制御系は複雑らしく、
CAN通信と、そうではない部分もあるようです。
ちょうどこのころダイハツ車はCAN通信が導入され、
システムの転換期だったのかもしれませんね。

たった数年製造されたマイナー車なのに・・・。
そんなに複雑とは・・・。

昨年に続き２回目のCVT載せ替えは終えており、
主治医に
「CVT載せ替えたけど、いっその事、このままMT化してしまおうか」と・・・。
まぁ、それもありかと思いつつも、
もう少し主治医のところでソニカはお世話になることに。。

はぁ～・・・、
手がかかる子供ほど思い入れが強くなるとは言いますが・・・。


そういえば、
結果を見ずに、いつのまにか愛車グランプリが終えてました。
途中まで０票だったようですが、
もし投票してくれた方がいらしたら、
ありがとうございます。

先日の事、
ソニカにEVCを装着後走行テストしていなかったので、
テストしようと走らせると、
シフトのPとDレンジが点滅して、
1速固定になってしまった。

自分で色々調べてみると、
この症状、
CVTのコンピュータのトラブルらしい・・・。
うーん、CVT関連はいじってないのだけど・・・。
ヒューズを抜いてみたり色々試したけれども改善しない。
主治医に見てもらわないとと思いつつも
この1速固定走行はかなりのストレス。

まいったな～。

ここまでもかなり手がかかっているけど、
ソニカちゃん、もう勘弁してください。
さすがの私も我慢の限度が・・・。
しばらくソニカとは距離をおこう・・・。

EVC7が手元に届いたものの、
近隣で発生した新型コロナの対応でもこの2週間はテンテコマイ。

先週の日曜日に意を決して、
ソニカにEVC7を取り付けることに。
関係するホース類もブルーのシリコンチューブを新調し
この際交換。

説明書を眺め、
エンジンルームを覗き込み、
取り付ける場所を確認。

どうやら、
ボンネットとフロントガラスの間にあるカウルトップを取り外し、
フロントバンパー外す方が作業がしやすそうなので外す。

他のみんカラさんの整備手帳も参考にしたもの、
私の写真等の読影力が無く、
どうも良く構造が分からない。

カウルトップを外したので、
エンジンルームの奥の方まで見える。
バッテリー奥のエンジンルームの壁面に取り付けられているのが、
恐らくチャコールキャニスターであろう。

部品を入念に確認するも
サージタンクや
フューエルレギュレーターらしき物体は見つからない。

そこで、更にインタークラーを外し
スロットルバルブが見えるようになると、
ホース類の接続箇所もよく見えるようになった。

よく観察し多分この部分がサージタンクだろうと思い込む。
サージタンクらしき部品から直径４㎜位ホースをみつけ、
これが分岐し、純正ブローオフバルブ？と
インタークーラーに分岐しているホースになっていたので、
このホースの根元からホースを分岐した。
ついでにこの系統のホースは、タニダの青ホースに全交換

そこから配線を車内へ引き込み、
とりあえず、エンジンルームは終了。
パーツの取り外し作業もあり、
思ってた以上に時間かかった。
そろそろ夕方・・・。
室内作業に移らないと・・・。
（続く）