KDmsc部長のブログ一覧

お盆休みの最終日、8/16日曜日に
本庄軽one耐久NN第３戦の練習＆テストに行ってきます。

今回は、第３戦出場予定のプレオCVTの新足＆セッティング確認。

そして、
いよいよチーム初のMT車両のエッセがサーキット初デビューです。

ただ一番の目的は、
新型コロナ対策をイメージしたシミュレーションです。

今回はサーキット初体験のメンバーが２人（職場関連メンバー）いるで、
個々の新メンバーのミッションが３つ！
①サーキット講習を受け雰囲気に慣れる事、
②安全重視で無理せず自分のペースで走行する。
③ウインカーで意思表示を行い、速い車にパスさせる練習です。

我がチームのダブルエースの１人であるＮ山部員は、
都内勤務の為、
新型コロナのチーム内感染のリスクを考慮し、
今回の練習会と第３戦はエントリー自粛です。

CR4号エッセのレストアがひと段落し、
エッセを運転する機会が多くなったが、
とにかく爽快。

普通に道路を運転しているだけでも
こんなに速くて楽しいクルマだったっけ？と思ってしまう。

HalfwayさんのEDP-1を搭載し、
吸排気をカスタムしたCR1号L275プレオよりも、
このノーマルエッセの方が速い気さえする。

L275よりもホイールベースが短いためか、
キビキビ走ります。
ステアリングも小径化したのでその影響も大きいようです。
小径化ステアリングでも軽く操作ができるパワステの有難さを地味に感じます。

ステアリング小径化の際に、
ボスにギミックを仕込んで、
レバー操作ひとつでステアリング跳ね上げられるようにしました。

これで、フルバケシートでも乗降性が格段に良くなりました！
昔は脱着式のステアリングに憧れて、
愛車のAW11に意味も無くつけてましたが、
あの当時は脱着キットは高かったし、
脱着もスムーズではなくちょっとしたコツが必要でした・・・。
おまけにAW11は重ステなので小径化をするなら握力と腕力が必須です！

シフトもスコスコは入ります。
HA23アルトよりも足元が広々なので、
ヒール＆トゥも気持ちよく出来る！

クラッチは、まだまだいけそうだけど、
メンバーのシフト操作はまだまだ怪しいので、
今の状態で十分に練習後して、
レース前にクラッチ交換となりそうです。

エッセがデビューした頃は、
あんまり評価してなかったけど、
こうして走ると、
今更ながらエッセの良さが良く分かります。

MTエッセ。
足回りがリフレッシュされ、
走りも爽快！
次はドラシャとクラッチの交換っしなければと思っていると、

先週末、走行中に「シュッ、シュッ」と
脚回りから異音が聞こえます。
これはもしかしてと思い、
目的地に到着しホイールを見ると・・・。

やっぱりです・・。
新品の白のミニライトのの内側もグリースで真っ黒です。
しかも左右同時。

思っていたよりも早いタイミングですが、
今回はドラシャごと交換です。

久しぶりにのMT車両のCR4号エッセに乗ると、
やっぱり速い。
錆ついてた足回りをリフレッシュしたので、
なんだか、より速く感じてしまう。

普段私は、プレオ（ミラバン）の５MTに乗っているので、
エッセと比べてしまうと、
同じエンジン、同じような特性、同じような車重なのに、
なんでこんなに違いを感じるのか不思議である。

このCR4号エッセは当時オプションのABSが付いている。
エッセはABS付の数は少ないが、
ABS付と言う点はコダワリがある。

もはやABS付の車両が当たり前になった現在でも、
「ABSに頼らない様にしないとブレーキ操作が上手くならない」とか、
「ABSは信頼できないから、ABSに頼らないブレーキ操作にする」とか、
「ABSなんて要らない」とか、
硬派な意見を耳にすることがあるが、
確かにそうかもしれないと思いつつも、
私はABSを使い倒せばイイのにと思ってしまう・・・。
特にMT車両についてはそう思う。

しかし、我がチーム。
ABS以前にAT車なので、クラッチ、ミッション操作もないチーム。
メンバーも私とNむら部員を除きペーパーMTドライバー。
エッセで本庄NNに出場するには、
まずはミッション操作の練習しなければ・・。