KDmsc部長のブログ一覧

昨日、本庄サーキット　軽one耐久 NNクラス 第3戦 にエントリーしました。

いよいよシリーズの最終戦。

第1戦で使用し、
会社の営業車として復帰していたプレオを
N-N出場車として復帰準備を進めております。

とりあえず車高調と、ブレーキパット、メーター類を再び装着。
ブレーキは引きずり症状が出ておりキャリパーのOHが必要そうです。


新品パット（下）と前回レース時使用パット（上）の比較です。
前回は3-4ｍｍ位の減りでした。
結構残ってます。



今回は9/1しか練習日がない為、
セッティングの確認もそこしかできません。

N-Nクラスは
ほぼノーマル仕様なので、
足回りの見直しが重要です。
しかし素人我々は、よくわからないのでトライ＆エラーの繰り返しです。

前回は14インチホイールを使用しましたが、
今回は13、15インチも試してみたいと思います。
タイヤはほぼ同サイズです。

セオリー的には13インチの方が加速がよさそうですが・・・

バネは前後10から１２ｋｇに変更です。

写真は純正との比較です。

左前のタイヤだけ負担が多かったので、
4輪を上手く使用できるように設定したいのですが、
我々のドラテクではどうしても硬い足＆ハイグリップタイヤの方が楽にタイムが出ます。
特に今夏使用しているAT車は、
バネが硬い方が加速やトルクのかかり方が良い感じがします。

しかし、リアのバネを柔らかくし、トレッド幅も前より狭くし、
旋回性能を上げるようなセッティングがイイのかもしれません。
他にもFF車は後ろを硬くする方が良いという意見もあり、
これはやはりトライ＆エラーで答えを見つけるしかありません。


そして今回は、アッパーマウント導入でついに前輪にキャンバーがつけられます。
前回使用したキャンバーボルトでは1度位しか付きませんでした。
今度は－3度半くらいつき、見た目にもはっきりとわかります。
これでコーナーの回頭性やタイヤへの負荷もはだいぶ良くなるかもしれません。


試しておきたい事は数多くありますが、
時間も予算も足りません・・・・。