【クルマ】キーシリンダ移植……挫折

3月にこんなコトがあって早半年。
キーシリンダ付きのステアリングシャフトを入手して早3ヶ月。
ようやく、本格的な対処に着手してみた。

方針としては、
①黒森号からキーシリンダハウジング（パーツリストでは「ステアリングロック」と書かれている）を取り外す。
②キーシリンダを取り外して、シリンダとハウジングの状態を確認。
③状況に応じて、ハウジング内の部品交換か丸ごと交換する。シリンダは元のを移植の方向で。


ステアリングを外して、ウインカーレバー、ワイパースイッチ、その他諸々、コラム周りの付属物を取り外す。


上図赤丸の部分に、頭が無い謎のネジがある。
これを何とかして取り外す。
何とかする方法は割愛。興味ある人はご自分でおググりあそばせ。


謎のネジが緩んだら、ステアリングシャフトのCリングを外す。
かなり強力なので、それなりのスナップリングプライヤが必要になる。


Cリングを外して手前に引き抜けば、ハウジングが取り外せる。
これで①は完了。

次はキーシリンダの取り外しだが、車載状態では何度やってもダメだった。
ハウジングを外して見えなかった部分の動きを見れば何とかなるかと思ったが、どうもシリンダ本体がハウジング内で空回りしているようで、正攻法で取り外すのは無理と判断。
結局、ハウジングをあれやこれやで破壊して取り出すことに成功した。
これで②が完了、③の方針も自動的に丸ごと交換に確定。

で、シリンダを取り出したハウジングを確認してみた。
このテのトラブルの大半は、シリンダとスタータースイッチを繋ぐシャフトが折れることが原因だ。
しかし、黒森号のシャフトは折れていなかった。
シリンダを確認してみると、下図赤丸の部分が欠けている。

このため、破片が引っかかってキーが回らなくなったり、シリンダ本体が空回りしていたのだろう。
ならば、欠けた部分をプラリペアあたりで補修するか、別の方法で固定できたら大丈夫やん……と考えたけど、驚愕の事実が判明。


キーシリンダの形、全然違うやん orz

いや、外した時点で気がついてたけど（汗
ロックの位置が全然違うので、元のシリンダを加工しても移植することは無理。

とりあえず明日クルマが使えないと仕事に行けないので、走行中にステアリングロックが掛からないように対策だけして、シリンダ無しの状態でハウジングをクルマに取り付けておいた。
さて、どうしようか……
（ぢつは結構楽しんでいたりするw）