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サスペンション．

ツインスプリング、いろいろやってきました．
いまだに続けているのは魅力的ないい処があるからです．

ここに到って解ったことがありますのでいくつかまとめておきます．


MR-Sに使用したのはLargus．

バネはMAQSとswiftテンダースプリングです．
ここではこの2種が前提の感覚になります．

1．シングルスプリングとツインスプリング

一般にサスペンションはスプリングと
ショックアブソーバーの組み合わせです．

簡明にするためここではバネの動きを軸に話を進めます．

1-1．シングルスプリングの基本



タイヤが地面に設置し静止重量が
加わっている時がいわゆる1G状態．
この時バネは縮み、安定した処で止まってます．

でも走り出したり段差があるとバネは→伸び→縮みを繰り返します．
（実際はショックがブレーキの役割をしてこの反復を打ち消します）
結果、バネに乗る―バネ上加重への衝撃はやわらぎます．

ちなみにMR-S車重は約1,000kg．

前後重量比 2：3 ですから
車高調に付くバネレートは
フロント：4～6kg
リア：6～8kg になります．

5kgバネが1mm縮むとき5kg加重が加わってます．
8kg/1mmでレート8kgです．
これで強度を理解します．

突き上げや跳ね返りが強いと感じれば「硬」く
逆に入力を奥まで吸収していると感じれば「軟らかい」となります．


1-2．ツインスプリングの基本



ツインスプリングは言葉通り2本のバネを組み合わせます．

一方がメインスプリングで
もう一方をここではサブスプリングと言っておきます．


ツインスプリングの特徴は・・・・

たとえば
バネレートメイン6kgにサブ6kgを組み合わせると
レートは6kgの半分くらいになり軟らかくなります．

そして各々のバネサイズやバネレートの組み合わせで
単一スプリングの基本動作とは異なる動きをします．

日産デイズ ホイールベース 2,495mm
トヨタMR-S ホイールベース 2,450mm

3月最終は日曜日‼
近所の「都築PA」スタバは混み混み．



珈琲とケーキの向こうには・・・



奴がいる！



晴れたので・・・



恒例の三浦海岸ドライブでした．

再びのバックロードホーン -1．
スピーカー再塗装 ❣

20cmユニット用のバックロードホーン．
設計は故 長岡鉄男先生．
40年前の自作品が前々妻の家に眠っていて・・・

しかしよくまあ重量物を作ったもの．



青春の思い出の音．
だいぶ聞き込んではいたが
あのホーン音は健在だろうか？
今の自分が聞いたらどー思えるのか？

そう思ったらたまらず
廃棄せず改修することに．



若い自分の作品を
老いた自分がイジッてもやはり雑は雑．
だが作業で少しでもリカバリーすることができる．

モノゴトには後で修正ができないことの方が多いのだ．
こうやって伏線回収できる機会が得られたことは
幸福なのだ・・・とかなんとか．




ぶつぶつ・・・


明日は音出しできるか❣

二俣川運転試験場にて。
運転免許更新しました。

前回はゴールドでしたが
30㎞オーバーの赤キップがあったので
今回は青色に。

09時30分頃ATM申請書発行機に
旧運転免許をスロットしてから
わずか30分くらいで新免許ゲット。



①申請書記入
②証紙購入（2,500円）※現金のみ
③視力検査

が、あるものの
高齢者専用路というのがあって
列に並ばなくても右レーンは窓口に割り込めるのだ！

必要なもの
①免許証
②更新通知のハガキ
③高齢者講習修了書

家からのドアtoドア。戻りが1時間30分！
自由に動ける年寄りには所轄署での更新より早いし楽ちん.
また3年後ですねっ！