【検証】ボンネットの低いデザインは車高を低く見せる。

この記事は、220クラウンはフロントが低く見えにくいデザインなのか？について書いています。

私の脳内自動車辞典には国内外問わず世代やグレードまで合わせると１００００を下らない車種をリストアップしています。
さて、今でこそ燃費だの快適装備だのばかりでクルマ本来あるべきものは全く無視されていると言っていい風潮で、デザインもそれに準じた感があります。
大きく口を開けてバンパー下端付近まで達したラジエターグリルは空力悪そうだし、実際の開口部は小さいので冷却性能は往年のグリルレス車と大して変わらないでしょう。
よく私が使う「往年の」は、１９６０年代後半から１９９０年代までを指します。日本が戦後目覚ましい成長を遂げ、日本車もそれに追随するがごとく目覚ましい成長を遂げました。技術者たちの不断の努力の賜物ではありますが、我々ユーザーがより流麗で高性能なクルマを求めてきたことも大きいでしょう。
特に１９８０年代から１９９０年代までは流麗で高性能なクルマが群雄割拠していました。
そして、高性能車の共通点としては流麗で低く構えたスタイルが一番目に付くところでしょう。
特にこの年代はハードトップ車の全盛期でした。
ハードトップって何ぞや？
うちのレイナたんとリリアたんがハードトップ車です。逆にプリメーラは非ハードトップ車です。広義には窓枠のない乗降ドアを持ったボディ形状の事です。利点としては窓を大きくしつつも全高を低くできることが挙げられます。
さらに、S170系までのクラウンは、サイドステップを黒く塗装したものが多かったのですが、これはボディサイドの見た目の投影面積を減らしてクルマを低く見せる工夫でした。そもそもクラウンって初期のモデルはワークスレーサーとしても使われていたことなど、自称クラウン好きの中でどれだけ知っている人がいることでしょう。

そして、低く見せる工夫として見逃せないのが、ゼク塩さんのブログにもコメントした、「ボンネットの低いクルマはより低く見える」ということです。
正直、「気のせいですよ」で十分な話ですが、その裏付けくらいあった方がいいと思ってその論拠を検証してみたいと思いました。
例えば３代目アコードがその最たる例です。ボンネットを低くするためにリトラクタブルヘッドライトを採用しました。これにより似たような全高の他車より低く見せることに成功しています。
じゃ、ボンネットが低いデザインは本当に低く見えるのか？

一番手っ取り早い比較がS150系クラウンとクラウンマジェスタです。要するにうちの子を比べてみればわかるってことですよ。
JZS151クラウンロイヤルサルーン　全高1425ｍｍ　最低地上高150ｍｍ
UZS151クラウンマジェスタ　　　 全高1440mm　最低地上高140ｍｍ
そして、レイナたんはノーマル車高、リリアたんは４０ｍｍダウンしています。
並べてみると、