埴方ひかりのブログ一覧

2023年最初のクルマ模型です。
前回クルマ模型記事でも名前を出しましたが、今回は前回のUCF31型セルシオに引き続き、その先代に当たる

ＵＣＦ２１型セルシオ

です。1998年登場のいわゆる２代目後期型であり、前期型がセンセーショナルな登場を果たし、高速ビッグサルーンとして名を馳せた初代（UCF10型。1989年デビュー。４LV型８気筒DOHCエンジンの255馬力　１UZ-FEを搭載し、フェアレディＺやスープラをも超える当時最高水準の空力性能Cd値0.29の流線形ボディを採用したことで、1700kgを超える重量ボディながら最高速度250km/hを誇る）のキープコンセプトとして登場したのに対し、後期型は顔を大きくイメージチェンジしました。それに伴ってエンジンも大幅改良され、１UZ-FEは可変バルブタイミング機構VVT-iを搭載したことで最高出力280馬力、最大トルク41kg-mというモンスターパワーを与えられ、当時のライバルY33型シーマ　41LVに後塵を浴びせる性能を誇りました。
2代目後期型の顔は、賛否両論はあれども前期型がもはや時代遅れ感は否めず、Y33型シーマを意識したと思えるほどスタイリッシュになりました。
そしてセルシオは初代から高級車としての性能、品格どれを取っても、何か譲れないこだわりか虚栄心がない限りわざわざ高い金出してまでメルツェデス・ベンツ　ＳクラスやＢＭＷ　７シリーズを選ぶかと言えるものでした。もしこのセルシオがベンツマークだったら間違いなく２０００万円クラスの値打ちがあったと言っていいほど名前に負けず劣らずの至高の高級車だったのです。

前側から

初代、２代目前期はヘッドライトとラジエターグリルがつながっていましたが、後期型はS151系クラウンマジェスタと同じく離れました。
車体色はホワイトパール１色としました。

後ろ側から

後姿は２代目前期型から変わっていません。
もはや当時としては完成され切ったものであり、この３段テールランプがセルシオの個性であり、遠くから後姿を見てもセルシオとわかるものだったのです。
内装色はタンとブラウンを基調としました。

正面から

特徴的な２代目後期の顔です。見たかシーマ、これがセルシオの本気だ！
とはいえ、絶対仲いいでしょセルシオとシーマ。良きライバルって感じです。

右正横から

車高短調にしてみました。あまり下げると下品であほっぽいヤン車（ヴァカイカレパータリの略のようなアルファベット３文字のあれのことです）になるのでほどほどにしています。これでも頑張って詰めたのですが気持ちもう少し高いほうがよかったかも。
ん～下げないほうがよかったかなぁ・・・。まぁちょい下げしたかったのには理由があるんですが。
そして、ＵＣＦ３１型の記事で予告したとおり、ホイールはＢＢＳ　ＤＴＭの１８インチです。このホイールは選びに選び抜きました。本当は17インチにしたかったんですがね。あまり大径ホイールを履かせるのは、セルシオの良さをわざわざ潰すようなもんです。これはクラウンやシーマも一緒です。何事も程々が一番、腹八分目に医者いらずです。
純正は上品で格式高いクルマなのに、ちょっといじり方を間違えると簡単に下品なヤン車に化けるのが不思議ですね。いじるなってことです。


ま、私にはクラウンがあるから欲しいとは思わないけど、UCF30系やレクサス・ＬＳとは打って変わって、好きな車種の1つです。
そりゃ当時猫も杓子も憧れたクルマだけのことはあります。

２０２３年の模型製作第１弾は、戦車です。
以前、ハセガワ製の大英帝国陸軍巡航戦車クルセイダーMk.Ⅲ（当時はクルセーダーと表記）を制作しましたが、今回は英国のエアフィックス版クルセイダーを制作しました。
エアフィックス版も今ではなかなか入手困難ですが、前作のシャーマン・ファイアフライと同時に購入ができました。
そしてこちらはガール＆パンツァーのローズヒップ仕様を再現できます。
諸元など、詳しい説明は古い方のクルセイダーの記事をご覧ください。
ぶっちゃけハセガワ製より組みやすく、３時間もあればできました。

ってことで、

前側から

車体色はシャーマン・ファイアフライと同じくタミヤのダークグリーンを選択。
前側からは色以外特に違いは見受けられません。

後ろ側から

こちらも特に大きな違いは見受けられません。

右正横から

履帯上部にサイドスカートが付きました。
これで色を変えてステッカーを貼ればローズヒップ仕様ですね。
ガルパンファンの人はこのスカートを履いたほうのイメージでしょう。
比較までに
スカートなしのハセガワ版です

うん、スカートはあったほうがいいですね。

最もカッコいい英国戦車であり、世界的に見ても最もカッコいい戦車の１つでしょう。ハッキリ言って、低いは正義！


おまけ
あるプリキュアの食玩を買ったら、ちょうど１/７６の兵隊よりやや背が低いことに気づき、ほぼ同スケールと看做せたので戦車とコラボしました。

キュアフローラ＆チハたんです。
これで可愛さマシマシになったかと。
はい、ただやりたかっただけです。


てなわけで、英国巡航戦車制作はこれで一旦終わりとします。
あとは歩兵戦車群ですね。

今年最後の模型制作です。
御用納めから、突貫工事でセルシオ、Ｓ７と仕上げ、そして今回は戦車模型です。
クルマの世界では、他メーカーのクルマをベースに作り直して自メーカーとして全く別のクルマにする手法がとられることがあります。
例えば、日産マーチを光岡自動車が作り直したものが、光岡ビュート。初代フォード・マスタングをシェルビーが作り直したものが、シェルビー・ＧＴ３５０、ポルシェ・９１１をＲＵＦが作り直したものが、ＲＵＦ・ＢＴＲやＲＵＦ・ＣＴＲなど。

実は軍事モノでもそういった例があり、今回は大英帝国がレンドリース法によりアメリカ合衆国から貸与されたＭ４シャーマン中戦車に自国の砲塔を与えた変態戦車、

Ｍ４Ａ５　シャーマン・ファイアフライ

です。
大日本帝国陸軍では、どちらかと言えば要衝突破重視で対戦車戦能力が低くＭ３中戦車やシャーマン相手に苦戦を強いられたチハを魔改造してシャーマンを撃破できる火力を備えたチハ改が生まれたのと同じ生い立ちです。
Ｍ４シャーマンが７５ｍｍ砲を搭載していたのに対し、シャーマン・ファイアフライは76.2mm17ポンド砲を搭載することによって火力を引き上げたものとなりました。シャーマンの75mm砲では全く歯が立たないティーガー相手でも、17ポンド砲の徹甲弾で条件が揃えばティーガーの装甲を何とか貫くことができ、連合国最強火力を誇りました。ノルマンディー上陸作戦をはじめ、フランス戦線を筆頭に第二次大戦末期で活躍、ティーガー搭乗のドイツの猛将ミハエル・ヴィットマンを討ち取ったのもシャーマン・ファイアフライです。

1/76、1/72スケールに国産はなく、入手できるのは英国のマッチボックスのキットのみですが、まず出回っておらずたまたま入手できました。しかも1974年のものです。
英国のキットは何度か作りましたが、1974年当時の国産と大差はなく、説明書の英語が理解できて塗装の適合に自信があるなら国産と同じ感覚で作れます。

ってな感じでサクサクっと作っちゃいました。

前側から

車体色はタミヤのダークグリーンを選択。これが英国陸軍塗色と近似色になります。
あえてデカールなどは施しませんでした。

比較までに、以前制作した中華メーカーであるウォルターソンジャパンのＭ４Ａ１

１９７４年時と２０１９年時とでは考証も変わることを差し引いても、砲塔をはじめ、色々相違点があります。特に砲身の先端部の形状と長さの違いは一目瞭然です。あと、作りの良さはマッチボックスに軍配が上がりますね。

後ろ側から

長い砲塔のせいで車体が写真の下側にオフセットされてしまいました。
しかしこの長い砲塔こそが、１０ｃｍを超える厚さのティーガー戦車の装甲を撃ち抜く秘密の一つでもあります。

右側から

英国ってホント、低いのが好きですね。
Ｍ４Ａ１より砲塔が低くてカッコいいです。さらには、スカートも履いてます。
流石に紳士淑女の国だけにお上品で羞恥心が伺えますね（注：単なる防御力強化です）

今から５０年近く前のものなのに、ほとんど劣化することなくすんなり組めた英国品質は素晴らしいですね。国産ですら、メーカーやモノによっては１９９０年代のものでも劣化して加工や修正しないときちんと組めないものがあるのでこれは素直に評価できます。

今年最後にいいものを作れました。

今年１年ご高覧ありがとうございました。
来年もまたよろしくお願いします。

何度も書いてきましたが、スーパーカーと言えばフェラーリやランボルギーニばかりを一番に思い浮かべる人ばかりなのが日本国民ですが、日本にもスペックの割には超特価で売られているスーパーカーがあり、それがフェラーリやランボルギーニブランドで売られるとすれば間違いなく２倍３倍の価格になるだろうことは自明の理です。

そして、アメリカにもスーパーカーはおろか、ハイパーカーまであります。
スペックだけを見れば欧州車に引けを取ってはいても、アメ車は日本車と同じくハッタリではなく脳筋実力一本槍で売られているものばかりです。ぶっちゃけ、あるヨーロッパ車が公称３００馬力とすれば、同じ条件（同クラスで燃料や油脂類を揃える）なら日本車で３５０馬力、アメ車でも３３０馬力くらいでしょう。
さらにアメリカ車のすごいところは、日本車に引けを取らない乗りやすさと、大排気量車でも構造が単純で整備性の良さにあるでしょう。そして何より、これは英国車にも言えることですが、今や時代遅れ過ぎるバルブ機構、ＯＨＶでモンスタースペックを誇るところにあります。その最たるスーパーカーのひとつが、

サリーン　Ｓ７

です。グランツーリスモ２以降をプレイしたことがある人なら、「あれか」って感じですが、大抵の人は知らないクルマでしょう。だって知られたらフェラーリとかが売れなくなるからで、要するにマスメディアの情報操作で洗脳されてるだけです。
２０００年に登場。
エンジンはフォード製の７ＬＶ８ＯＨＶで、市販モデルは最高出力558ps、最大トルク72.86kg-mを誇るモンスターで、最高速度は約322km/h。
ランボルギーニ・カウンタックは300km/hの壁を超えたスーパーカーとして有名だが実は最強モデルでも出なかったのはクルマ好き名乗るなら常識の話ですが、このアメリカンモンスターはガチ中のガチ、ちゃんと記録として叩き出した数字なのです。このことからも、ハッタリの欧州、ガチ勢の日米と言えます。基本、アメリカ人と日本人って本来は頭のイカれた国民性ですからね（注：誉め言葉）だから本当はめっちゃ仲良しなはずなんです。
はい、これを書いている私こそ、頭のイカれた日本人の一人です。普通とか常識的とか言われるとガチギレし、イカれてるとか、ぶっ飛んでるとか言われるとめっちゃ喜びますwww基本、イカしたものにしか興味ありませんwww

そしてこのサリーン・Ｓ７、さらにクレイジーなハイパフォーマンスモデルが存在します。それが、Ｓ７ツインターボ　コンペティションパッケージ。最高出力１０００ｐｓ、最高速度420km/hのハイパーカーです。

残念ながらプラモデル化はされていませんが、テスターというメーカーから組み立て式のダイキャストモデルが販売されています。スケールは１/２４。
正直難易度はザコ、幼稚園児でも作れるレベルですが一応対象年齢は10歳以上となってました。もちろん幼稚園児というのは私基準での話です。この程度だったら幼稚園時代でも作れたから。しかも車体は塗装済み。ってことで、制作期間は1日、1時間ほどで作れました。

前側から

超絶かっこいい！だから言ったでしょ、スーパーカーと言えば欧州車（注：英国、北欧は除く）はおよびじゃない、日米でしょって。

後ろ側から

1990年代のフェラーリっぽいけど、アメリカのメーカーがパクるわけありません。リアウインドウ周りにマスタングの面影があります。元々マスタングベースのコンプリートカーを作ってるメーカーですからね。

右側から

この姿から、あるダッジのコンセプトカーを思い出しました。

ダッジ　Ｍ４Ｓターボインターセプター
雰囲気が似てると思います。市販化されなかったのが惜しい１台です。

このキット、ダイキャストモデルらしいギミックがあります。
それがドア開閉。

はい、バタフライドアです。これぞスーパーカーですね。

アメ車と言えばどうしてもコルベットやマスタング、そして１９６０年代７０年代のマッスルカーの印象が強いですが、マス・メディアによって印象操作されているだけだと思いますね。ちなみに、現在の市販車最速車もアメ車で、SSC・トゥアタラの508.73km/hが記録（市販車史上初の500km/h)となっています。

なんでこんなモデルを買ってしまったのか。
実は、初めて嫌いなクルマの模型を作りました。
行きつけの模型屋さんで新発売の情報の話をしていた時、何を思ったのか注文してました。
専用エンブレムも持たないくせに、クラウンより高額なトヨタの高級車と言えば

セルシオ

です。ラテン語で「至上」「最高」という意味です。
俗世間では、クラウンをディスってセルシオを持ち上げる輩が一定数いますが、本来はクラウンの派生車であり、その存在感はレクサスに飲まれて消滅した程度のモデルです。

初代のUCF10系、２代目後期のUCF21系は好きなほうでしたが、３代目のUCF30/31型はどうひいき目に見ても好きになれないモデルでした。
というのも、一言で言うと大きすぎるのです。確かに性能面や高級車としての品格はベンツのＳクラスやＢＭＷの７シリーズを凌駕しており、まさにこのクラスの中では当時世界一なのは言うまでもありません。
いっつもドイツ車をディスりやがってと思うかもしれませんが、ただの一度でも何か一つでもドイツの高級車がセルシオに勝ったことがありまして？そりゃ数字上の動性能は排気量が５Ｌ６Ｌもあれば上回るのは当たり前ですが、30系セルシオは4.3Ｌなので、あくまで4~4.5Lクラスでの比較です。そして、セルシオと何とか肩を並べる程度のドイツ車は軒並み１５００～２０００万クラスであり、セルシオが６００～８００万程度なのはトヨタに儲けあるのか？と疑いたくなるほどのバーゲンプライスで、名やハッタリではなく、堂々と質の一本槍で勝負をしている点でブランドとハッタリで勝負している欧州車（例えば、日本車で公称280馬力勢の実馬力が280馬力オーバー～340馬力などが多いのに対し、欧州車は大半が公称出力を下回り、日本のガソリンを使うとさらに下がる）と比較すれば、コスパ最強のセルシオしか勝たん！のです。だからセルシオに憧れる連中が一定数いるのです。
しかし、この欧米に媚び売ったようなパッケージングや大きさ、デザインはまさに新型クラウンに通じるものがあり、それが気に入らないのです。それが、クラウンに勝てない、所詮クラウンの眷属でしかないと言ってる部分です。ちなみに、レクサス・ＬＳはもっと嫌いです。
とはいえ、前述の通り、クラス世界一であることに変わりはなく、逆にほかにディスるべき部分はUCF31型セルシオにはなく、最後のセルシオとして讃えて差し上げましょう。
まぁせっかく買って作ったものなので、あまりディスるのもいかがなものですからね。デリシャスパーティプリキュア第２６話、ここねちゃんがピーマン嫌いを克服したお話がきっかけです。

嫌いなものを受け入れて素直に認めたとき、人は大きく成長するのです。

ってことで、今回は今年の９月にアオシマからリリースされたUCF31型、すなわち３代目後期型です。
実はかなり力を入れました。制作期間は２週間です。

前側から

今回また車体色は緑系です。ここねちゃんのピーマンの話に因みました。
しかもこの緑、かなり凝って調色しました。
一応レシピです。すべてクレオスのMrカラーです。
暗緑色：３
黒鉄色：２
ホワイトパール：１
その上にスーパークリアーⅢです。
名付けて、グリニッシュグラファイトパール。
もちろん純正色ではありません。そもそもこの私が３色を混ぜるって好きなクルマにしかやらなかったことです。
３代目セルシオって色選択を間違うと、下品になったり嫌味になったりしますが、この色はどうでしょう？個人的には上品で威厳のある雰囲気になったと思います。もちろん頭が悪そうに見えるのでエアロなんて巻きませんよ。

後ろ側から

このベンツっぽいテールの形状はいただけませんが、３段テールを堅守したのは評価できるでしょう。初代、２代目にあった、サイズのわりの清廉感がなく、ボテボテしてるのが惜しいです。ベンツにケンカを売ってる感があるのは評価していいのかもです。

右正横から

サイドシルエットは素晴らしいですね。中々に流麗です。それでいて軽薄感は皆無どころか重厚感しかありません。欲言えばもうちょっと華麗さ、優雅さがあってもよかったかも。
タイヤ＆ホイールは、UCF21型セルシオに付属していた１８インチのディッシュタイプを選択。本当はＢＢＳのＤＴＭを履かせるつもりでしたが、それを今度制作するＵＣＦ２１型セルシオに履かせたいと思ったため。


好き嫌いなしで評価すれば間違いなく２０００年代前半のクラス世界最高級車、それがＵＣＦ31型セルシオです。異論は一切認めません。