埴方ひかりのブログ一覧

若者のクルマ離れが囁かれるようになって久しいですが、私の見解は真逆です。
自動車メーカーが若者を突き放したという認識です。
かつてはクラウンでも、下級グレードであれば若者でも何とか頑張って手が届きました。
Ｓ１４０系、Ｓ１５０系クラウンのロイヤルエクストラであれば、２００万円台後半だったのです。

そして、１９９８年に、若者でも手が届くスポーツセダンとして２１０万円台からラインナップされたのが、平成のハチロクとも評された、

トヨタ　アルテッツァ

です。海外名は、レクサス・ＩＳ２００。初代ＩＳです。
勘違いしている人が多いですが、ＩＳの初代はアルテッツァです。
それが、２００４年にレクサスブランドを日本に展開するようになって、海外でレクサスを名乗っていたモデルは軒並みトヨタ名を廃止、レクサス名を名乗るようになりました。
これは私個人としては、トヨタの大きな失策だったと確信しています。
理由は簡単、レクサスにすれば高くなって従来モデルの顧客離れを起こすからに決まってます。
実際、トヨタＳＡＩと、レクサスＨＳ250では、中身は一緒なのに１００万円もの開きがありました。私がレクサスブランドを嫌う理由はまさにここです。
でもって、やってしまったなと思ったのが、アルテッツァ改めレクサスＩＳ２５０とＩＳ３５０です。
後に登場する最強モデルのＩＳ－Ｆは、ニュルブルクリンク２４時間レースを戦い、結果を残すことでスポーツイメージは何とか維持しました。
なんと、若者でも頑張れば手が届いた新車価格200万円台のアルテッツァが、一気に500万円オーバーとＢＮＲ３４型ＧＴ－Ｒの新車に並ぶほどの高嶺の花となり、比較的軽量コンパクトな車体は高級路線に舵を切ったために大きく肥大化。アルテッツァＲＳ２００で1340kgしかなかった車体は一気に1500kgオーバーになり、若者がクルマ離れしたのではなく、トヨタが若者を突き放したと言っていいでしょう。現行型を見ても、ＩＳは一体どこに向かって走っているのでしょうか？

ただ、初期のレクサス車であるだけに、ＩＳの車名がインテリジェント・スポーツセダンの略である通り、洗練されてお上品なルックスなのは評価できます。
走りも、クルーザーとして見た場合には、マークＸと基本コンポーネンツを共有するだけに秀逸と言えるでしょう。

２代目ＩＳはフジミからリリースされており、実は弟に２５歳の誕生日で買ってもらったものを完成させました。
Ｓ１４型シルビアと同時制作だったので、連続しての完成となりました。
完成が夕暮れ時だったので、外に出して撮影して実車感を出しました。

前側から

車体色はクールホワイト＆ホワイトパールで、ホワイトパールクリスタルシャインよりやや青みがかった色となりました。
アレンジとしてヘッドライトハウジングをブラック処理して精悍さを出しました。


レクサスブランドの日本展開当時は本当に眉間に縦ジワを作りながら首をかしげたものです。
トヨタは何がしたいんだ？と。今思えば、トヨタは商売をやめてビジネスをやるようになったのでしょう。
セダンをないがしろにして絶滅に追い込み、ミニバンやＳＵＶをゴリ押しで売ってる時点でそうだと断言できますし、極めつけは次期型クラウンですよ。自分で既存顧客を蔑ろにし突き放しているくせにクルマが売れないって、行けずの婚活女性ですか。場末のマスターに愚痴ってる暇あったらもっと謙虚になれっての。

ただ、２代目ＩＳは、単純にクルマとして見た場合には魅力的なのです。
ゲームで登場していればよく使ってます。割と扱いやすいですしね。

先日、みん友さん限定で、１９９５年に描いた漫画のヒロインのイラストを公開しました。
正直、画力は小学生の落書きレベルで世に出すには恥ずかしいので全体公開は今後もしないつもりですが、興味がおありでしたら、みん友申請はいつでも歓迎です。

で、今回はそのヒロインの愛車として仕様デザイン、登場させたのが、当時は新車でも今一つ人気が振るわなかった走り屋御用達の日産を代表するスペシャリティクーペ、

Ｓ１４型シルビア　（前期型）

です。不人気の原因は、それまで５ナンバーサイズでスレンダーなスタイルだったのが、３ナンバー化により重量が増し、Ｓ１３型の軽快な走りを継承しなかったこと、更には歴代随一のおっとりしたようなヤサ顔であったことが言われています。
そのため、後期型はいかつい釣り目になりました。
しかし、私は後期型の顔はむしろ嫌いで、前期型のヤサ顔が歴代シルビアの中で一番好きです。

そしてそのＳ１４前期型シルビアを擬人化したのが、漫画のヒロインでした。
どんなキャラデザだったかというと、ＹＡＷＡＲＡ！の猪熊柔っぽいものでした。

先日大阪に行った時の戦利品というのが、このシルビアでした。通販でも量販店でもほとんど見かけなくなっていたので、速攻で買いました。
そして、ヒロインの愛車を再現しました。１９９５年当時のＪＫの愛車ってことで、それっぽい仕様となっています。

前側から

車体色は、ピンクとパールホワイトをほぼ１：１で混ぜ合わせた、ピンクパールとしました。
女子のクルマって感じですね。

正面から

嫌いな人は嫌いでしょうが、このヤサ顔こそが、Ｓ１４前期型の特徴であり、チャームポイントです。
方向指示器がチークっぽくて更に魅力的です。
内装は、ニュートラルグレーとパープルのツートンのシートにフラットブラックと、ほぼ純正通りです。

後ろ側から

マフラーは、アレンジで社外のものを再現。
当時なので、ＡｐｅｘのメガホンかＴａｎａｂｅのＧパワーメダリオンあたりだったと思います。

右正横から

サイドスカートのみ履かせてます。
アルミホイールは純正ではなく、Ｅ－ＷＩＮＧの５本スポークホイールです。
これもこういうデザインだったためです。

ちょっとおしゃれチックな乙女系Ｓ１４前期型シルビア、いかがでしょうか。

昨日のマスタングに続き、ほぼ並行制作で本日完成しました。
久々にランエボです。
今回は、ランエボワゴンも登場した第９代の

CT9A型　ランサー・エボリューションⅨ

です。何故かグランツーリスモ６では、スペックとしては先代のエボⅧや先々代のエボⅦより低く表記されていますが、マイナーチェンジレベルとは言え着々と進化しました。
刷新されたフロントバンパーに、ルーフエンドのフィン、デフューザー形状のリアバンパー下部など空力面での改良が主なところではありますが、ヘッドライトとテールライトの意匠も変更されて精悍な外観となりました。
車両重量もほとんど変わらないし、スペックダウンしている要素なんてほぼ皆無なんですがそれは。
スペック、スタイル共に歴代で最も完成され、洗練されているのがランエボⅨだと思います。

ってことで、１週間ほどかけての制作です。

前側から

車体色は、純白ではなくやや青みがかったクールホワイトを選択。
ランエボⅨ自体、クールビューティーな顔立ちであることからの選択です。

後ろ側から

歴代で最も精悍なリアビューだと思います。
アレンジとして、リアウイングはクールホワイト１色としました。
ルーフのフィンが、蛇足とも思うし、あってもいいとも思うところです。

正面から

いかついけど、追加された丸い小さなエアダムのせいか、やや愛嬌があるように思います。
アレンジとして、三菱のマークを赤色にしてみました。
内装色は、アレンジとして黒と舞鶴海軍工廠グレイのツートーンとしてみました。

右正横から

ランエボⅦ、ランエボⅧとほとんど見分けがつかないシルエットです。
ホイールデザインと、ドアミラーの意匠が違い、唯一ルーフフィンがついていることくらいですかね。もちろんリアウイングもそれぞれ違うのですが、まぁそっくりです。

ランエボⅧの銀色、ランエボⅥの青色ときて、このランエボⅨは白。次に作るランエボは何色になるかな？
グランツーリスモシリーズ、ニードフォースピードシリーズ、ＦＯＲＺＡシリーズとレースゲームでランエボを使ってきましたが、ランエボⅩと並んで前述３シリーズに跨って使用したのが、このランエボⅨです。

最近私内部での欧州車の評価は下がる一方ですが、対照的に上がり調子なのがアメリカ車です。
はっきり言います。現代日本人は欧州車特にドイツ車に対して忖度の過ぎた過大評価だと断言します。逆にアメリカ車に対しては、「先入観だけ」の過小評価だと断言します。特に燃費に関しては、何十年前の有鉛ガソリン時代のアメリカ車の話だよ！！って言うほどひどい偏見です。今では排気量６Lクラスのシボレー・コルベットでさえ、高速燃費は２ケタの時代です。
スタイルも、今やとても大味とは言えないくらい、きれいにまとまったモデルが多いです。

てことで、今回は、エアフィックスからリリースされている、アメリカの代表的スポーツクーペ、荒ぶる野生馬

フォード・マスタング（現行型）

です。
こちらは、クイックビルドシリーズと言って、立体パズルのようなスナップフィットモデルで、車体は塗装済みで子供でも気軽に作れるものです。

が、車体色くらい自分で塗りますよ！だからやはり作るのに１週間かかりました。しかも、車体は国産プラモデルと違ってバラバラにされているので、１つ１つ丁寧に塗装したせいで、１瓶丸々空けました。
しかも今回、フルペイントです。デカールは一切使ってません。

前側から

車体色はオレンジから黄色に再塗装。
初代マスタングのデザインを踏襲しつつ、今風にアレンジしたデザインとなっています。
ヘッドライトユニット部分はモールドすらなかったため、写真を参考にモールドを作って塗装しました。

後ろ側から

特徴的な３連テールライトもモールドレスだったので、写真を見て塗装。
アレンジとして、日本の保安基準に合わせて方向指示器をオレンジ塗装しました。

右正横から

これぞ典型的なスポーツカーのシルエット。
めちゃかっこいい。
こうしてみると、フェアレディZってアメ車に真っ向からケンカを売ったスタイルだとわかりますね。そりゃスタイルいいはずですわ。


奇をてらうわけでもなく、虚飾を施すわけでもなく、ただひたすらマスタングという個性をどこまでも引き出していくフォードのデザイナーの本気がわかりますね。しかも本気の出しどころをしっかりとわきまえてます。
ちなみに、日本セダンも国内未導入の北米モデルはしっかりいいスタイルしてます。例えば、日産のアルティマやマキシマなど。

問答無用のグラマラスにしてセクシーボディのマスタング、クールでプレシャスです。

長らく絶版で、秋葉原などでは１万を超えていたこともあったが、今年ようやく再版されたのが、タミヤ版

Ｓ１３０型　フェアレディＺ　２８０Ｚ

です。
今回行きつけの模型屋さんに予約注文したのですが、営業の人に「数に限りがあるから」と言われて仕入れられるかどうかわからないのでもし仕入れられたら取り置きしますとのことで、前にアリイ製作ったことだし、作れたらいいなくらいの気持ちで発売日を待って、取りあえずほかに作りたいものもあったので模型屋さんに行ってみると、

「取っておきましたよ」

おお、よかったよかった。
そう言えば、連絡先渡してなかったなと思って、名刺を渡しておきました。
ちなみに、今月２７日に再販予定のアオシマのトヨタＡＷ１１型ＭＲ２も予約注文済みです。

ってことで、発売日から日数は経ちましたが、今日無事に完成です。
今回大して失敗などもなく、サクサク組めました。
制作期間は１週間、制作時間はざっと１０時間ほどでした。

前側から

折角なのでマンハッタンカラーにしました。
ただ、アレンジとして、純正ではなくブルーメタリック＆スーパーシルバーのツートーンにしました。
バンパーは敢えてシルバー1色にしています。
結構イケてるでしょ？

後ろ側から

チラ見えしてますが、内装色はタミヤの指示を無視して、輸出仕様のDATSUN　280ZXの内装に近づけて、セールカラー＆レッドブラウンのツートーンにしました。ブルーメタリックの車体色が合わさってイイ感じに映えてませんか？
ただなんとなく、湾岸ミッドナイトの悪魔のＺっぽい(笑)
今回、塗装は過去一と言っていいくらいきれいに仕上がりました。

アメリカでのDATSUN　280ZXのＣＭです。

正面から

何となく、パンダっぽいですね。でもかっこいいです。

右正横から

相変わらず美しいシルエットですね。
色々細かいところも省略して、ブルーメタリック＆スーパーシルバーツートーンです。ドアハンドルも車体同色です。

これがフェアレディＺですよ。
これがスポーツカーですよ。
これが美しいと言えるクルマですよ。
異論は一切認めません！