高い完成度のコンパクトハッチ - アクア

マイカー

高い完成度のコンパクトハッチ

jbopper
トヨタ / アクア
Z_E-Four(CVT_1.5) (2025年)
- レビュー日：2026年3月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：3
価格：4

満足している点: 充分なパワーの滑らかな走行性能、最新の運転支援・安全機能（メーター内のブレーキ表示もGOOD！）、満足できる室内空間、そして、ハンマーヘッドフロントを含めたボディデザインもお気に入りです。
不満な点: これまであって当たり前だと思っていた不足箇所がいくつかあります。
・マッドガードオプションの設定がなくて、悪路を走るとタイヤ後方に汚れが付き易く、傷も心配です。
・トリップ（A/B）メーターがなくなった（ですよね？！）ようで、給油タイミングを予測ベースの航続可能距離に頼るのはちょっと不安です。
・前車ではHUD上に割り込んで表示されていた音楽トラック情報が表示されなくなったのは残念です。（メーター内には表示されます。）
総評: フロントデザインの大幅刷新がきっかけで、アクアは急遽私の乗り換え候補となり、知れば知るほど、乗れば乗るほど私がイメージしていたクルマとは良い意味で異なる、上質で先進的なクルマだと解りました。後席にも物を載せる前提ですが、私のようにひとりで釣りに行くのが主な目的でも充分選択肢となり得るクルマです。

デザイン: 5; 尖った先進性を打ち出したフロントデザインの変更は私好みです。プリウス、クラウン、レクサス等を彷彿とさせるデザインは、単にフロントフェースが似ているからだけではなく、コンパクトハッチという限られたサイズでもフロントからトップ、そしてリアウィングへの流れるようなラインを実現しつつ、長めのホイールベースの前輪周りは低重心でシャープに、後輪周りはふっくらボリューミーにまとめているためなのかもしれません。素直にかっこいいデザインだと思います。
走行性能: 4; 街乗りでは取り回しよくスイスイ走り、ワインディングではキビキビ曲がり、高速道路ではほとんど車任せで移動できます。ただ、まだ慣れてないこともあり、燃費を意識しすぎると思った通りにEV走行が維持できずに少々ストレスが溜まります。
　E-Fourについては発進時の一押しを後輪モーターが追加してくれますが、スノーモードや悪路モードなどは特に設定されていないので、それ以外の効用は今のところ特に感じられず、もしもの時の保険みたいなものとなっています。
乗り心地: 4; E-Fourでは15インチタイヤが推奨されそのためもあるのか、とてもしなやかでマイルドな乗り心地です。ただ、運転中に足元前方から重低音が響いてくることがあり、時にはEV走行中でもエンジンがかかっているのではないかと錯覚するほどです。その他のノイズ対策は割としっかりできているようです。
積載性: 2; 釣りを中心にアウトドア活動をする私にとって、正直言ってラゲッジスペースだけでは足りません。リアシートやその足元も着替えや用具を置くスペースとして利用しています。
燃費: 3; 前車（ヤリスクロスE-Four）では4年半乗って平均実燃費が23.8km/ℓでしたが、今のところ（1度の給油後）それを若干下回る燃費となっています。カタログ値ではアクアが4km/ℓ上回るはずなので、現状ではまだまだ満足していません（それでもいい燃費ですが…）。慣らしや季節的要素もあるので、今後の改善を期待しています。
価格: 4; 2025年9月の改定で大きく値上げしたと言われますが、実際にはハード面（ナビ、ETC、ドラレコ等）やソフト面（安全装備等）がプラスされたベースプライスの変更なので、オプションでそれらが欲しいユーザーにはとっては値上げにはあたらないでしょう。Ｚグレードにトヨタチームメイトと合皮シート＆コンフォートパッケージオプションを付ければ、競合他車に劣る点はほとんどなく、むしろ安全・安心・エコの面では上を行くので、それらのオプションを追加しても妥当な価格設定だと思います。