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　先日3速がすっぽ抜けるトラブルに襲われた996.2GT3ですが何とか年内に修理が完了して戻ってきました。


やはり単なるシフト周りのトラブルでは無くミッション降ろして開けての作業へ。ミッション内のベアリング破損が原因でしたがギヤ自体の損傷は無くそこは助かりました。それでも結構な出費・・・。





年末なので今年の車活動を総括すると

よかったこと
・4月のRUSH耐久でクラス3位
・6月にFSWで996GT3のベストタイム更新
・11月にBRZ RAレーシング導入

悪かったこと
・相変わらず雨多い
・個人的なことや台風やらで走れないことが多かった
・水漏れトラブル、フロントショックトラブル、ミッショントラブル
・本庄サーキットが音量規制で走れず


前回のブログでも少し触れましたが、996GT3が入院中に今後の車遊び、サーキット活動の方向性についていろいろ考えてみました。やはりメインのサーキット用車両がトラブル多発だと何かとストレス溜まるのでどうしようかな〜と。

買い換えるとしたら？

まず996GT3の進化形としてその後のGT3系は

997.1GT3(RS)　年式的には996.2GT3と変わらないのでわざわざ買い換えるのも・・・。
997.2GT3　3.8ℓ　センターロック　出物少ない　値段高め
997.2 GT3RS　値段聞いてぶったまげた！
991.1GT3(RS)　991も前期は比較的値段安定、997後期と変わらない。PDKのみ、エンジンがやや心配？
991.2GT3　価格上昇傾向
991.2GT3RS、992GT3　値段めっちゃ高い

全体に997後期以降は車両価格も高くタイヤ選択の幅も狭いのでランニングコストは高そう。
991.1GT3以降ならPDKが現実的

というわけでGT3系に買い換えるのは割とハードル高い。

結論としてはポルシェで乗り換えるなら718ケイマンGT4MTの一択かなと思いました。



あとはいっそのことナンバー無しのカップカー。

車両価格はまあまあ抑えられるけどランニングコストは未知数。都内ではトラックの所有も難しいし保管場所、陸送代、タイヤ代、定期的なOH代考えるとなかなか大変そう。カップで全てを賄うのは難しいからロードカーの996.2GT3も出来れば残しておきたいところ。いや、残すなら買う意味ないのか？

ポルシェ以外を考えるともっとよくわからなくて、AMG-GTは興味あるけどその値段出すなら991GT3のほうがいい気もするし、ロータスも少し古めのはそれなりにトラブルありそうだし。

公認、非公認含めてスプリントレースの道を模索するか、今の草耐久ぐらいにしておくか、どうしたいかにもよるのですけどね。

結局996.2GT3をメンテしながら乗るのが幸せなのか？

　最近は年数回鈴鹿サーキットを走っているので、その分富士を走る機会が減っています。今年もFuji1-GP以外は4月にスポーツ走行を走っただけだったのですが久し振りにワンスマFSW走行会に申し込みました。

　10日ぐらい前の天気予報だと雨マークも出ていたのですが、なんとか降らなそうな予報になってきたので久し振りにSタイヤ(ADVAN050終わりかけ）を装着。FSWで冬場にSタイヤ履いてタイムアタックなんていつ以来だろう？




　当日は曇りで気温も低く絶好のコンディション。
慣熟走行が終わって、同乗走行を申し込んでいたのでピットで待機。この日は今年激戦のPCCJプロクラスでも勝利を挙げた山田遼選手。が、しかしアタック入ってすぐ、Aコーナー手前でシフトトラブル。3速抜けて4速に入らず。
一旦走行中止してコース外へ退避。自走可能でどのギアにも入りますが、ピットに戻る低速走行中にも3速からギア抜けが発生。
その後施設内を自分で走ってみましたが、確かにシフトフィールが悪くて不安があるるものの症状は再現できず。
2本目は走ろうか悩んでいるところにクレフのメカ氏が声かけてくださったので相談したところ、シフトの前後の調整ネジがあるのでそこを調整すれば直るかも、といわれてお手伝いいただきながら（多くはやってもらってしまった）センターコンソールをバラして調整。
なんとか2本目に間に合って走り出します。シフトフィールは劇的に改善！でも3速がギヤ抜けするトラブルは増悪・・・。
結局走行は断念しました。

悲しいことに1周もまともに走れずに終了。ミッション本体のトラブルでは無いことを祈るばかり。
今年はトラブルが多くて凹みます。製造から18年、やっぱり今のような使い方は無理があるのか。
かといって最新のポルシェは車両代もタイヤ含めた維持費も異次元な感じだしな～と今後の方向性悩みます。
とりあえずBRZを走れるように準備しよう。