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昔からなぜか好きなんですよね、トンネルが。
それも長いやつが。道路、鉄道問わず。尤も免許取ってからは主に道路ですが。
長いやつは入ってしまえば退屈だったりするけれどでもそこまでのわくわくする感じがなんとも・・。長大トンネルの連続区間などはかなり萌えます。

でも・・・
瀬戸大橋や明石海峡大橋は観光スポットになったりするけれどトンネルはあまりそんな扱いをされない所謂マイナーな存在。

橋梁が好きというのと本質的にはあまり違わないと思うんですけれどね。

だからこそ(?)トンネルを求めてツーリングに行ったりもします。
幸い四国には日本一長い無料トンネルをはじめたくさんのトンネルがあり、ある意味トンネル好きにはたまらない環境ですね。

過去にもいろんなところに行きました。
関越トンネルもそこを走りに行くためだけに。
しかし・・・・わざわざ新潟まで車で出向いておきながら奥只見シルバーラインの存在を知らなかったために素通りOTL・・・なんてことも。


今後も高速を中心に長大トンネルが目白押しです。今度はどこにしましょうか。

今日は2号車がマイナートラブルで修理。時間かかるためDラーは代車用意してくれました。修理のたびにいろんな車に乗れるので意外と楽しみ。今回の代車は「バモスホビオ」。４WDモデルだけどれっきとしたMRベース。「HONDAのMR、乗り比べてね（ ^ーﾟ）b」という粋な計らいでしょうかね。ATも軽なのにちゃんと4段あるし。

車内はかなり広くアイポイントも高く、バスに乗っているみたい。ハンドルもエアバッグ付きながら小ぶりで、昔のEGシビックの巨大なウレタンエアバッグハンドル仕様に乗っていたものからすれば隔世の感あり。後ろのスライドドアが両側にあるのはえらいなあ。車内にはいろいろ遊びのねたになるようなものもたくさんあり、カスタマイズベースとしては面白いでしょう。そのかわり車重は約1t。軽でこの重さに対してどうしているのかちょっと楽しみ

いつもとかわらずにアクセルを開けると、意外にするするっと出ていくなあ。エンジンのセッティングなのか、ATとのマッチングなのか、走り出しは若干かったるいもののまあまあOK。だたしハンドルは異常に軽く、タイヤのグリップがわかり難い。ブレーキでダイブが大きかったりストロークでコントロールするのは仕方ないかな。


しかし・・・・

走り出しまでは良いもののそこから車速を伸ばそうといつもと同じようにアクセルを少しだけ追加しても全然反応してくれない（´Д｀；）。いつものインテグラやNSXとはまったく車速コントロールの感覚が違う。結構強めに踏むとキックダウンして加速を始めるけど、やはり1tの車重にはきついかな。アクセルの踏み代と加速に差がありすぎて違和感ありまくり。NA/ATということも影響しているのかもしれないけれど。街中の30km/h程度まではあまり違和感ないけど、ここから上の領域、特に国道などの速めの流れについていこうとすると普段行っているアクセルをジワット踏み込んでのコントロールは駄目で、アクセル操作をon/offみたいな感じにしないと難しい。

正直、車との対話をしようとしても車から拒絶されている感じ（´・ω・｀）。MTモデルでないのでなんともいえないが、とてもこの状態では道具として割り切ったとしても「クルマ」としてのセッティングでないと思った。インフォメーションは操舵力などとの兼ね合いもあるだろうけれどさ・・・。特にこのような趣味性が高くパーソナルユースを考えるモデルなら・・・。タイヤを替えるとマシになるのかな？。ほかのHONDAの軽をみてもスペック的には似たり寄ったり。同じようなセッティングか異かはわからないけど、もしこの車のようなセッティングがひろく行われているなら、個人的には（´・ω・｀）ｳｰﾝと思ﾀ。

車の運転って1tを超える重量物を時には高速で移動させること。操作に対しての反応をみて路面や車との対話をしながらするものでしょう(｀･ω･´) !!

今日は本当は吉野川SAに遠征の予定でした。
しかし

ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン
大雨!!

高速上はわだちに水溜りができ、2号車はすっかり走行車線を安全運転モードです。大雨には弱いですからね。ヴィッツとかが横をビュンビュンとばして抜いていきます。おまいら、そんな走り方はいつかは事故るよヽ（｀Д´）ノ ！と思っているとちょうど入野PA近くで事故をやっているのに遭遇しました。

車、ぐちゃぐちゃでした。
((((;゜д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙモードになりまして、土居ICでおりました。

降りてR11を川之江方面に向かっているとなんと雨が小降りになるではありませんか!!。せっかくここまできたのですからと思いましたが、高速上は多分水溜りが散在してると思うと、気持ちよく走れそうにありません。
結局、以前から狙っていた堀切峠超えをしてみることにしました。

愛媛県道5号線は路面は少しぬれていますが、まあいけそうな感じ。
途中ループなどを交えてかなり高度を上げていきます。ごく一部1.5車線区間あるもトンネル以北はほぼ完全2車線。遠くには川之江東JCTも望めたりして結構眺めもよさげ。トンネルを越えてからも暫くは2車線。高速法皇トンネル出口の上あたりから道が狭くなるもまあ、何とかなるレベル。ただし交通量はわりと思ったよりありますた。
景色も割と雄大で天気がよければ景観かも。山坂道も楽しいし思ったより収穫でした。


しかし・・・
雨上がりとはいえ、なぜ新宮が霧をイメージにしているかがなんとなくわかりましたよ。

RE010からT1Rにして初めて乗った感想は
「やわらかくてハンドリングがダル!」

NSXのハンドリングは、結局ある程度のタイヤの硬さがないと得られないってことでしょうか?
インテグラに装着したときはそんなにひどいとは思わなかったけど。

でも、乗り心地は著明に改善。やわらかい。
雨には確かに強くて、前と比べるとウェットでの安心感は確かに改善。
ドライグリップもハイグリップと比較して絶対値は低いけどそんなに悪くはない。


天秤にかけた結果とりあえずこれを履き続けることにしました。
ほかにこのサイズで代替できるかどうかわかりませんし。


教訓
純正タイヤはなんだかんだいってもよく考えてあるっぽい。
リプレイスにする場合はそのタイヤの性格を良く考えないと失敗するかも。


次の交換時はインチアップ必須かな。

16インチを探すのが意外と困難という話のつづき。

NSXのフロントタイヤ探しで難渋した経験があるので、まとめます。
NSXフロントは215/45/16というちょっと特殊なサイズです。もともと初期型は205/50/15というフロントサイズなのでこのあたりの類似サイズを探すとなれば205/45/16あたりでもよいのかもしれません。

それまではいていた純正RE010は硬いタイヤでしたがしっかりとしたハンドリングとグリップを併せ持った良いタイヤでした(NSXの運動性能はかなりタイヤに依存していることを交換後に思い知ることになります)。
しかし・・・・
Dラー「あー、RE010、無いですねー（ｷｯﾊﾟﾘ）」
「（；ﾟДﾟ）エエッ!?」


既にNA2純正足回りが入っていたことからサイズはも215/45/16を堅持したいと思っていました(リアはRE050→ADVAN sportと2代続けて255/40/17サイズを使用していましたが）。
この時点で既に峠やサーキットはなくﾏﾀ-ﾘ派でしたのでRE01Rとかのハイグリップタイヤは眼中にありません。タイヤに求めるものはグリップとNVHをバランスよくすること、MRゆえの雨への弱さからウェットに強いこと、でした。
当時(2006.夏)はすでに215/45/16でそのような性格のタイヤはラインナップされておらず、まずここで躓きました。妥協してサイズアップ(225/45/16)で探すことにします。本来フロントとリアの銘柄は併せた方がよいのでしょうがこのサイズですらRE050、ADVAN sport、SP9000といったの性格のタイヤはラインナップにありません。当時カタログモデルにあった中ではミシュランパイロットスポーツが適切かな？と思い、いろいろ手を尽くしましたが残念なことに既に手に入らなくなっていました。
迷った結果なかば消去法でT1Rを選択しました(インテグラではいていてそんなに悪印象でなかったこともありました)。

しかし・・・