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前回の記事の通り、自転車のサドルを交換したのですが

近所を試走した結果、どうもシックリと来なかったので、サドルを可能な限り前に出してみました

二輪車は後輪のトラクションも大切なので、重心が前輪寄りにならない方がイイと思うのですけど、以前（ノーマルサドル時に）は、20分程乗ってると、股間が痺れる様な感じだったので、変えてみたのですが...


片道7キロの通勤路を実走してみたら、痺れるような感じは皆無となって、ノーマル（組み立てた自転車屋さんのセッティング？）よりもかなりイイ

以前から、コーナリング時には意図的にペダルを前方に蹴りだして、腰を後方に引いて上体を低くして曲がっていましたから、前後長の変更2cm位では操縦性の問題も全くありません

自分の人生で、新車で購入して12年も乗ってるのは通勤＆買い物用のこの電アシ（モビ８）だけかも

昨年の秋ごろからサドルに亀裂が生じて来たので、交換する事にしました

車体にオレンジのサシ色が入ってるので、ネット通販で同じくオレンジの入ったセラロイヤルのリメッドという激安でそれっぽい見た目のサドルを購入



何時も安物から入門し、凝ればそこそこの物へ移行するいつものパターンなんですが、外観が派手過ぎたので、これは倉庫で立ったまま眠ってるハリアへ装着

ハリアに付いていた同じセラロイヤルのサドルをモビ8に取り付けました



試乗インプレは後ほど（日常の事ですから書かなかも）

本日は退職後、臨時職員となって（年間の休暇時間が80時間）初めての年休を3時間だけ取得、旧知の同僚と月山に、タケノコの偵察に行って来ました！



この時期にこの様な状況は、2014年辺り以来かな？

2016年頃からは年々雪解けが早まって、地球は本当に大丈夫か？って思ったものでしたが、今日は旧道から月山第一トンネルまでのゲートが開いていて、数台の車両とすれ違ったのには驚きました
＊夏スキーの客の為かな？

結局、麓に降りて、個人が所有する地に侵入しないように、国や県が管轄する地域でのみ月山タケノコを採取して帰路に着きました


伸びすぎてしまったので、可食部は少ないです

可食部は全部で300g程（4食分）しかありません

末娘が久々に帰って来たので、彼女の愛車HE33ラパンにOBD2ドングルアダプターを取り付けました♪

稀にですが、私も運転するので
前回、ATOTOのA5Lを取り付けたついでに、アプリで車両インフォメーションを表示させる魂胆です

ラパンのOBD2端子部には、既にドラレコ用電源取り出しアダプターが取り付けてありますので、タイトル画像の分岐アダプターを取り付けた上で、自作のドングルアダプター↓を取り付けました
https://minkara.carview.co.jp/userid/3064166/car/3603396/8022106/note.aspx



ドングルアダプターを作成したのは21時頃からだったので、取り付け後のテストは23時近くになった為に（就寝してる末娘を起こしてしまうので）出来ませんでした

36アルトで配線直後の確認テストはやったので、動くとは思いますが...
（勝手にラパンさわると怒る事が有るんで）

今日は在住地の天気が良くなかったけど、隣県の天気が悪くなかったので
半身不随で特養の施設に入ってる父や、認知症の母を忘れて、カミさんと二人でドライブして来ました♪

タイトル画像のここで撮影したのは2018年以来です(^^ゞ


当時は30年振りにオートバイにリターンする目的でネットでオートバイを物色し、目的に合ったオートバイを秋田県の由利本荘市に発見！

下見契約にｖｗゴルフⅣで1往復、その数週間後に購入して持ち帰る為に、鉄路で向かい、帰路に乗って帰りました

あれから7年、同じルートで由利本荘市へ
因みに、ここ、及位駅の当時との最大の違いは鉄路の架線に電気が流れてない事です

路線の利用状況から無駄な地上設備を削減した結果なのですが、動力的には遜色がないので個人的には”あり”だと思ってます



今回、改めて思ったのですけど、当時乗ってたゴルフⅣは燃費と電装系の経年劣化以外はとっても良い車でした

路面の荒れた高速道路の無料共有区間でも安定していましたもの...

VWは長距離で疲れないんですよ、どっしりとしたハンドリングで
当然ながら、軽のアルトターボRSでは足元にも及ばないです

JB74みたいに、セッティングでもう少し、ステアリング入力直後のシャープな感じを消してくれれば違うかも知れませんが...
そうなるとスポーツ性が失われますし、軽い車体じゃ難しかったんでしょうね

帰路は日本海側を南下して、途中、象潟で美味しい海鮮丼を食べて帰路に着きました