HighMACSのブログ一覧

開発最高責任者	商品本部 平井俊彦氏(61年入社) ロードスターの生みの親
量産企画・設計	商品本部 下久禰朗氏(71年入社) スズキとの連絡役などのなんでも調整役
量産企画・設計	商品本部 企画設計部 冨田幸臣氏(71年入社) サスペンション、ウインドー関係担当
量産計画推進	第一車両設計部・車両開発推進グループ 川口隆蔵氏(70年入社)
生産企画	生産企画部 野村宏氏(63年入社)
実研企画	車両実験研究部・実研企画 木下新朗氏(68年入社)
テストドライバー	篠倉弘幸氏 AZ-1担当前はファミリアを担当
プラインニングマネージャー	株式会社M2 市川 功氏(65年入社) 初期オリジナルデザイン担当
チーフデザイナー	デザイン本部・第一デザイン部 大黒雄二郎氏(69年入社) デザイン統括
デザイナー	デザイン本部・第一デザイン部 浅野政則氏(69年入社) AZ-1のオーディオ・アルミホイールなどの用品、デザイン全般のフォロー役
デザイナー	デザイン本部・第一デザイン部 デザインスタジオグループ 武沢寛氏(82年入社) AZ-550 Type-Bデザイナー
デザイナー	マツダR&Dセンター横浜デザイン本部・第二デザイン部・デザインスタジオグループ 山口亨氏(79年入社) AZ-1の量産に入るためのインテリアのフォロー担当
デザインプロモーター	デザイン本部・デザイン推進グループ 山吉敏昭氏(72年入社)

※実際の開発にはもっと多くの人々が関わっています。
※このアーティクルは随時加筆修正されます。

【参考文献】
・モーターファン別冊・ニューモデル速報「Autozam AZ-1のすべて」(三栄書房)
・ゴールドカートップ「Autozam AZ-1」(交通タイムス社)

1920年	1月	マツダ株式会社(東洋コルク工業株式会社)として設立(T.7261)
1920年	3月	スズキ株式会社(鈴木式織機株式会社)として設立(T.7269)
1936年	5月	自動車製造事業法制定
1939年	9月	第二次世界大戦開戦
1945年	8月	第二次世界大戦終結
1949年	7月	軽自動車の規格が制定 長さ2.80m×幅1.00m×高さ2.00m 4サイクル車は300cc 2サイクル車は200cc
1952年	12月	日本オートサンダル自動車株式会社、オートサンダル号発売
1955年	10月	スズキ、スズライト発売
1960年	4月	マツダ、R360クーペ発売
1963年	5月	第一回日本グランプリ(鈴鹿サーキット)
1964年	10月	東京オリンピック開催(第18回夏季オリンピック)
1970年	12月	アメリカで大気汚染防止法の改定(マスキー法)
1973年	12月	世界で最初にマスキー法をクリアしたCVCC シビック発売
1976年	1月	軽自動車の規格改定 長さ3.20m×幅1.40m×高さ2.00m 排気量：550cc
1979年	11月	マツダ、フォードと資本提携。フォードの持ち株は24.5%
1985年	7月26日	軽のパーソナルカーをテーマとするニューコンセプトスタディ
1986年	3月20日	宇品テストコースにてFL500見取試乗
1986年	5月29日	シャーシレイアウトの検討が始まる 1/5モデルから1/1樹脂モデル(MX-04)開発 ※1987年第27回東京モーターショーのショーカーとは同名だが別物
1986年	9月	ランニングプロトタイプ(研究番号No.W140)製作開始
1986年	12月	バブル景気の始まり
1987年	4月	中嶋悟のフォーミュラ1への参戦
1987年	4月	ランニングプロトタイプ(W140)完成
1987年	5月	ランニングプロトタイプ(W140)を引き渡され評価開始
1988年	1月	東京モーターショー出品決定。AZ550デザインの開始(1/1クレイモデル)
1988年	8月11日	AZ550お披露目。ここからAZ-1に分岐。量産車として居住性改善指示
1988年	9月19日	スズキ自動車との初会合(AZ-1)
1988年	9月24日	キャビン周り変更で全高20mmアップ(AZ-1)
1988年	10月12日	AZ550完成
1989年	1月	AZ550TMS用展示車制作開始
1989年	2月	H&W社へ制作を依頼(AZ-1)
1989年	2月14日	新軽自動車枠へ対応決定(AZ-1)
1989年	10月	第28回東京モーターショーAZ550SPORTS出品 ABCの3のタイプが作られた(提案段階ではもう1案あった) 月産500台の限定生産の量産モデルを意識した作り マツダはType-Aを担当 キャロルの開発が並行して進んでいた為、AZ-1の開発の余裕がなく、イギリスのH&W社に製作を依頼 当初はダイハツ・ミラのエンジンを載せていた テストはイギリスのミルブルック(Millbrook Proving Ground)の自動車性能試験場で行われた。 ドイツのニュルブルクリンクで行われたという情報は誤りです。(テストドライバーの篠倉弘幸氏がA10にてスピーチされたと言われていますが、自己紹介時のランティスでニュルを走った話と混同したか、もしくは聴衆側がミルブルックをニュルブルクと聞き間違えたのが独り歩きしたようです。) サスペンションセッティングは曲がりを重視し、直進安定性を犠牲にしたのは意図的なもの リトラクタブルヘッドランプを廃止したのは責任者の平井氏 リアランプがポーターのものと互換があるのはデザイン時点で使用していた為だが、作り直しの時に取り付け穴の変更が出来ない時期に来ていたのでそのまま合わせて作った サスペンションはスズキ製だが、取り付け位置はスズキ指定ではなくマツダ独自のチューニング 外人デザイナーのデザインしたプロトタイプは乗り込めないという問題からガルウイングドアを採用 スズキとの接点は横浜
1989年	12月	平井主査着任
1989年	12月5日	固定ヘッドライト検討指示
1990年	1月	軽自動車の規格改定 長さ3.30m×幅1.40m×高さ2.00m 排気量：660cc
1990年	5月16日	デザイン承認
1991年	2月	～5月 バブル崩壊
1992年	10月	AZ-1 製造開始 月販目標は800台 キャッチコピーは「未体験ハンドリング マシン」 運輸省からの物言いでスポーツカーとは呼べずにマイクロスポーツと呼ぶことに
1993年	1月	CARA 発売開始 キャッチコピーは「スズキの新作が常識を越えてやってきた」 AZ-1との違いは スズキのエンブレムへの変更 寒冷地特別仕様車の設定がない オプションでのABSやフェンダーミラーが未設定 後部エンジンフードのロゴ 注意書き等のステッカー類が少ない フロントバンパービルトインのフォグランプ標準化 フォグランプ用スイッチが付いている プライマリーキーしかない マフラーの太鼓隠しのデザインが異なる
1993年	1月	AZ-1 Type-L発売
1993年	6月	AZ-1 生産終了 総出荷台数4409台
1994年	2月	AZ-1 MAZDASPEED Version発売
1994年	7月	AZ-1 M2・1015発売
1995年	10月	AZ-1 販売終了(販売台数：1992年1454台・1993年1543台・1994年753台・1995年108台 生産台数：4407台)市場の第一号:PG6SA-100024
1995年	12月	CARA 販売終了(販売台数：1993年189台・1994年297台・1995年46台・1996年1台)

【参考文献】
・モーターファン別冊・ニューモデル速報「Autozam AZ-1のすべて」(三栄書房)
・ゴールドカートップ「Autozam AZ-1」(交通タイムス社)
・Wikipedia
・世界最小のスーパーカー（笑）AZ-1のページ
・あやしい車のなかだページ
・中国新聞「マツダの風」
・エンスーCARガイドEX 「趣味の軽CAR『買う、乗る』ガイド」(三樹書房)
・AZ-1生誕20周年記念イベント「A20」にて開発者の方々のスピーチで利用されたスライド
・関係者
※このアーティクルは随時加筆修正されます。