モビルスーツ整備兵のブログ一覧

１１月２０日に新型が発売になったアテンザ。

買い替えの予定はない（少なくとも来年は）が、今後買い替えの候補に絡んでくるクルマ

なので試乗してきました。　２，２ディーゼルエンジンを搭載したＸＤです

Ａ４の隣に並ぶと、その大きさは歴然です。Ａ４も車幅は小さくはないが。

車内に乗り込んだところでエンジン始動。(ディーゼル特有のガラガラ音を車外で聞かせない

作戦か？）車内でエンジンかけましたがディーゼルらしい感はあります。普段、Ａ４の直噴２．０

ＴＦＳＩに慣れている私には違和感なし。

１５分程度の試乗時間で感じたことは次のとおりです。

カーブでは圧縮比を落とした恩恵で鼻先の軽さを感じました。

足は適度にコシがあり私の好みです。アクセルレスポンスは若干のターボラグが感じられますが

個人的には許容範囲です。室内の居住空間は私のＡ４と比べてしまいますが広々です。後ろに

大人２人を乗せても文句を言われることはないかと思います。運転席周りの質感は国産車の最近

のコストダウンぶりからすればこんなものじゃないでしょうか（インテリアには固執しないので）

結論としては（あくまでも個人的な見解）モータージャーナリストがクルマ雑誌に載せた試乗記を

鵜呑みにすると期待ハズレかなと思います。クリーンディーゼル乗用車ということで過大評価され

ているような感じもします（ネットの書き込みから受ける印象）

価格も２．２ＸＤだと２９０万で６ＭＴは１０万円↓じゃなく↑になります。これだけで買い替え候補

から除外されそうなところに追い討ちをかけるのが６ＭＴ車のタイヤサイズ。なんと２２５/４５/１９

です。タイヤ交換したら幾らかかるんだ？スタッドレスは幾らするんだ？こういうところでの出費が

大きいと燃費の良さが台無しですね。来年モデルチェンジするアクセラはこのようなことがないよう

に期待します。

ハイブリッドの開発でディーゼルの開発も遅れていたし、ハイラックスの２．４ディーゼルに乗って

いた私としては十分な進歩だと感じました。ディーゼルが売れちゃうとハイブリッドを売っていきたい

トヨタなんかは複雑なんでしょうね。