クルマを作るという事-Final-

　いやー、どういうわけか一気にファイナルである。10か月で追い出される寮の代わりを見つけようとしたりだとか色々と、書くタイミングを逸してしまってついに最終週。現場に入っての作業は終了、夜勤も同時に終了と、短かった工場実習は終わりを迎えたのである。

　この期間中に携わった車種は、専らSUV系。一つは北米向け大型車種の為日本で乗ることはまずないはずで、もう一つの車種も北米で先行する車種につき日本で自分がバリとったワークを積んだ車に乗ることはまずないかと。海の向こうで何事もなく解体されるまで走りきってほしいところである。ま、他にも数車種バリをとったわけだが微々たるもの。見つけることは至難の業でしょうな。

　さてさて、実際に現場に入ってみて思ったことは、結構意識が高いという事。何よりも重要保安部品を取り扱っているという事だけではなく、高級ブランドを取り扱う意味でどういう付加価値を持たせるべきかという事も考えていたり。実際、生産技術という職種、必要かよ、とか思ったりも。

　まあ一方で、一つの生産拠点だけではなく全体の拠点を平準化し、運営、計画するというのは生産技術という職種でしかできないもの。ではあるのだが…ま、クルマを作る設備を作るわけで、クルマを作るわけではないのが難しいところ。これから3年でどう見出していきましょうかね。もしかすると、開発部門側でもなく、企画でもなく、広報する側とか乗り比べて評価する側とかの方が適正あったり？いよいよ、自動車評論家で食えなくなる道を歩むことになるのやら…

　それは別としても、やはり内部に入って初めてわかることも多々あった。というか、あれだけ考えらえて作られたり品質あげているのに、アフターで削ったり加工したりというチューニングやるのはやっぱりやめてほしいとメーカーが言う気持ちも少しは分かったが、反面、身を削ってでも得たい愚かさこそチューニングの本質だったり、とか。

　とまあ、色々と思うことありましたが、問題はといえばこれから2週間の課題解決。設備面という事で一旦クルマから離れざるを得ないが、クルマに直接携われる部門に移動できるよう画策を考えておきましょうかね。