File.86 86GRMN

　86GRMNという、トヨタワークスマシンが発売されたのは昨年の暮れの事。あれから1年が経とうとしている今、東京モーターフェスで試す機会がやってきた。朝8時から並び、3時間待っただけの甲斐はアリ。じっくりと試させてもらいましょう。

　学生最後の1年に86に乗って以来、そもそも久々に86に乗る。マイナーチェンジ以後のモデルにすら、実はまだ、乗った事が無い。そんな中でGRMNに乗るわけだが、標準車との違いは、ボンネット、ルーフ、テールゲートのカーボン化と、空力パーツの変更、吸排気系の変更、足回りの変更、そして一番大きいのは、ボディ剛性のアップ、だろう。

　とにかくまあ、走り出す瞬間から、通常86とは違う、カッチリとした印象がある。ステアリングの硬さというのも、86でもよかった記憶はあるが、さらにそれの精度を上げた、というような印象である。ミッションと、エンジンとはそこまで大きな変わりを感じないものの、滑らかにふけ上がるのは、エンジンの中身が変わっているからだろうか。

　正直な所、エンジンについては、まあなんか変わっているなぁ、という程度な印象しか受けなかったのであるが、やっぱりボディ/足回りの変更は普通に走っていてかなーり大きく違う。まず、なんていうか、BRZらしくなっているのである。

　導入当初、86とBRZの違いとして、BRZは滅茶苦茶接地感、グリップ感が良いというのを如実に感じた。どこまでもグリップして、安定のコーナリングを見せる…それがBRZであった。86GRMNには、BRZ同様に、破綻を感じさせることのない、極めて安定したグリップ感というを常に感じるのである。

　やはり、荷重移動やドリフトの面白さも体験できる86は、楽しいし勉強にもなるが、ある所まで行って速く走ろうと思うと、どっしり安定、破綻を感じさせない、という方向に行き着くという事なのだろう。ただし、BRZとは、何度も言う通りでボディの強化代が大きく違う。これだったら、ちょっとやそっとの入力、サーキットでハードに走ったってヤレルのも遅い事だろう。

　加えてこの空力処理。速度が乗れば乗るほど、強く効いてくるはず。今回の速度域では体験できるものではないが、高速道路でも感じることはできるハズ？まあ、真価を発揮させるなら、サーキットで、でしょうね。