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　アルファロメオ=ハッチバック。ここ数年のアルファロメオのイメージと言ったら、そんな風に思えてならない。ところが8Cに始まり、4C、4Cスパイダーときて、そして最新はジュリアという、どうにも魅力的なラインアップにシフトしつつある。今回はそんなアルファを支えてきたジュリエッタ、室内まで見させていただきましょう。

　ただまあアルファロメオ、なんだかんだで乗ったことがあるのはスパイダーとスパイダー…、初代とブレラベースのスパイダーでございます。そんなもんだから、現代のアルファロメオはガワこそ見ても走りっぷりは分からないわけで。伝統の盾グリルと渋いエンブレムとか。

　後はまあ、リア周りのこのグルグル回っているテールランプとかも特徴的ですよね。けれどもフロントフェイスと比べるとちょいと平凡な気がしないでもない。この赤というのはアルファロメオの特徴ですよね。それにしても、イタリア車の赤の素晴らしい事…。

　そしてこの、タンレザーのインテリア。ブレラ時代スパイダーのインテリアと比べればパーツの使い方がマシになったというだろうか。なんか妙にプラスチック感があったのだが、こちらは普通のクルマっぽくなたが、タンレザーとステアリングでアルファロメオっぽいか。うーむ、いつか乗ってみたいもんだ！

　メルセデスにアウディと、ここの所ドイツ勢はブランド体験施設を用意してきた。最後まで残っていたBMWだが、これがまた、設備としては最大級、BMWにミニを加えた全モデルの試乗にミニサーキット、展示車も多数という、贅沢な施設がついにオープン。今回はソフトオープンタイミングで気になっていた2シリーズを試してみる事としよう。

　2シリーズ、一番気になっていた理由というのはBMW初のFF車である、という事。あのBMWが用意したFFというのだから、どんな感じに仕上がっているのやら。少なくとも、フロントフェイスだけは、キドニーグリルに鷹の目。BMWと一目でわかるエクステリアになっている。

　1シリーズのハッチバックと異なるのは全高。同じCセグメントのゴルフやA1などと比べても、全高は高い。7シーターの設定もあるという。まあその分、頭上も広い、5人乗りは荷物も置きやすい。日本車にもあるユーティリティが、結構そろっている。

　後姿もBMWそのもの。7シーターの場合は、テールハッチのすぐ前に3列目が用意される。が、さすがに3列目はただの板。ワンマイルシートとはよく言ったもの。2列目についても座り心地が良いとは言い難く、長距離は確実に疲れる事だろう。

　だからまあ、実質的にはフロントの2座がメインと言えるわけで。競合車となるBクラスと比較すれば、こちらの方が幾分か先進的で質感も高い印象。やっぱりこの、コマンダーセレクターが使いやすい。運転席側に角度が付いたインパネも最高ですね。
　一番気になる走りというのは、よっぽどかっ飛ばさない限りはFFであるという事に気が付かない。FRのような動き方は、さすがにしないが、それでも路面を舐めるような走り方というのは他のBMWにも共通するところ。
　そうか、BMWの共通項というのはロールセンターが低くて、重心がかなり低く抑えられている、という事なのだろう。改めて今回、2シリーズに乗ってそれに気が付いた。まあ、質の高さという面ではBクラスよりこちらに軍配あがりそう…だが、ゴルフに比べてしまうと、シートの質が幾分劣る。ならば、ゴルフの上位グレード、というのが最適なのかもしれないか、とも。まあ、ブランドですね、BMWという。BMWのバッジ買い、というのが一番大きい要因なんじゃなかろうかな？

　ずぶ濡れになる程の酷い天気だった、昨年のスーパーGT最終戦。レースの間は、とてもじゃないがコースわきで待つような気分にもなれず、そんなわけで初めて訪れたホンダコレクションホール。メガウェブのヒストリーガレージや、日産のヘリテージコレクションに並ぶ、このホール…充分暖を取れました。

　で、暖を取れたというのは置いておいて。さすがにホンダ、F1マシンがこれだけ展示されているのは圧巻。2輪の方はあまり興味がなく、見るのは4輪ばかり。こうしてみると、F1の形状変遷がよくわかるような。

　で、こちらはといえばNSXのGTマシン。国内はスーパーGT、それもNSXというマシンをひっさげて、であった。どちらかといえば、こちらの展示は少々少なし。まあ、ホンダの栄光というのはF1の方が第一、ツーリングカーはその次、といったようなイメージは強いですしね。

　新旧NSXが一同に会する、というのもコレクションホールならでは。まあ、NSXの方は新型のGTマシンはあまり調子が悪いのだが…まあ、シャシーの性能が滅茶苦茶な作り方だもんで…。先代のNSXが圧倒的だったのを考えると。今後も頑張ってほしいもんである。詳細は、また別の記事ででも。

　ブレーキパッドもいよいよ新品、ようやく何も気にせず安心して走れるようになった。そんなタイミングを見越してか、同期から夜の首都高へのお誘いが。

　じゃあ、出るとしましょうかね。

　…という7/1の首都高、20時の大黒は意外と大人しい。不正改造車取り締まり月間が終わって、騒がしくなるかなぁ、と思いきや。時間も早いしそうでもない。

　いつも通り、湾岸からの、辰巳、そして9号C1、11号台場、芝浦PA。その後はC1外、横羽線に乗り、大黒が閉鎖されていることを確認。あ、やっぱりどんちゃん始まったのだろうか…？まあ、そういうわけで、解散場所は別の場所で。

　つるんで走るのもアリだけれども、どうせだったら、一人でじっくりクルマと会話する走りの方が個人的には好みというのは…どうも再認識してしまいましたね、ハイ。

　横須賀海上自衛隊に停泊中の艦船を一望したところで、公開されていた各艦船を細かく見ていくとしましょう。まず第一弾はDD-116てるづき。てるづきといえば、艦これ昨年の夏イベで苦労した…が、それはまた別。

　さて前部甲板。てるづきの特徴というのは、先代イージスシステム搭載護衛艦が弾道ミサイル迎撃中の低空防空能力を護衛するという。だからこそ、てるづき、イージスシステムに負けず劣らずの統合システムを搭載している…らしい。

　詳しい仕様は残念ながらわかりません。上部マストを除いて両舷に装備の魚雷発射管。通路は結構狭し、人がごった返しているというのもあって、歩くのは一苦労。さすがに艦歴から言えば若い一隻、塗装も心なしか焼けが少ない？

　艦前方に装備されるこちらは、デコイ。蒼き鋼のアルペジオで、アクティブデコイとかパッシブデコイとか、まーもー色々デコイデコイという単語が出てきたが、これが現代ホンモノのデコイ。まあ実際に、どういう風にして使うのかはよく知らないですね。

　後部甲板は、最大2機のヘリコプターを搭載可能とのこと。後述のあたごに比べれば少々小ぶりには見えるのだが…

　まあ中は、充分広い。当然、火気厳禁。格納庫の高さはちょっと低く感じるのだが。通常時はここに1機の哨戒ヘリが用意されているそうだ。

　普段見る事がまず無い、後部甲板操作室。これは絶対、夏場はアツイ(笑)こんなガラス張りであれば、大変だろう…。まあ、これで周囲を確認できる必要はあるわけだし。防空の守りとして、そして対潜にも油断をしないように装備に抜かりは無し。