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　今年のGT300でもぶっち切りのスピードを誇っているランボルギーニウラカン。ガヤルド後期よりも、さらにシャープにエッジが立った一台。特にシルバーだと凹凸/角が際立ってよく見える。

　全部が全部、直線で構成されているわけでは無い。特にフロントフェンダーの当たりとか、それにかかってリアフェンダーに結ばれる曲線とか。とはいえ、ヘッドライトにフロントバンパー辺りはアヴェンタドールにも通じるものがある。

　特徴的なのは、ボディデザインだけでは無くて、ブレーキディスクも。このブレーキディスク、円形ではなし。これは冷却を兼ねている？こういう凹があるとそこからクラック進みそうなものだが。まあそこは、上手くできているという事なのだろう。

　いよいよ、狂おしのZ再始動である。

　17インチ純正に戻し、とりあえず中古タイヤで走れるようにはして、気になっていたテールランプも純正に変更。もう後は、プラグホールのオイルリークとVベルトの交換。10月にはマトモにタイムアタックできるようにしたいし、8月には走行会も修理を見越して抑えた。

　というわけで。じゃあどこでやってもらいましょうかね…と。パラパラとハイパーレブのショップを。ディーラー系列という、Kn'sファクトリーにお願いする事といたしましたです。やっぱりディーラー系、というので安心感もありますし。

　で。結構お金かかりますかねぇ…？と思いきや、カムカバー交換とVベルト交換で10万ちょい。意外と安く収まるようで何より。とりあえずこの症状を直して、次をどういう対応しますか、考えるとしましょうかね。7月の修繕は、多分これで完了。別の不具合が出なければ、ですけれどもねぇ…。

　なんでも、富士山5合目まで登れるスバルライン、本日7月10日17時からが、マイカー規制らしい。fun2driveの天の川ツーリングなる案内から調べていって、そんなことに気が付いたわけだが。折角だし。カメラを携えて、行ってみる事とした。

　さて。真っ暗である(笑)22時前というこんな時間、人はほとんどいない、5合目は満車。そういうわけで4合目付近の展望台で星を眺めてみようかな、と。標高は2000mちょい超え位で、NAには厳しくなってくるかと思いきや、そこは3.5L。パワー不足はほとんど感じない。外気温は15℃と、さすがに寒い。ちなみのこの写真、カメラの感度を最大値、RAW画像編集で無理くり映し出したら、見えてなかったものまで見えている。満天に近い星空、以前北米線のB747 2階席で見た星空とまではいかないが。

　問題は、クルマとの絡み。このような状況だと厳しいですよね…。月光のフェアレディZ。もうちょっとZが明るく映れば？とも思うが、レンズと解像度の問題でこれ以上は無理ですね。

　テールランプつけてみたが、これはこれでレンズ表面の埃なんかを拾って逆効果。まあ、明るすぎる？どうにも夜間撮影は難しいですなぁ…。

　月は月で明るさが難しい。これがベストショットといったところでしょうかね…。いやしかし、道中で見えた月の大きい事。何か錯覚があるわけだが、満月よりも新月の方が見てみたいかも？

　比較的、写りが良い一枚。これは1合目付近の駐車場にて。ここからだと街の夜景が良く見える。星空という大自然も別格だが、こういう街並みの夜景も良いですね。夜間できたわけですが、秋ごろには日中に来てみましょうかね。

　さて、今年のオートサロンもあれやこれや、多岐にわたった展示になっていた。個別に撮影していたクルマの掲載は終わったが、ちまちまと撮っていた車種やグッズをちょいちょいと、最後の最後に掲載しておこうと思う。

　改造車の祭典の中で、おそらく唯一ドノーマルで展示されていたのが、このR32型スカイラインGT-R。今となっては、ドノーマル、程度良好、バリもんのスカGT-Rなんてもう、どこを探してもほとんどない。あるとしたら、日産ヘリテージガレージ位だろうか。いやー…改造Rも良いが、珍しいノーマルRも、捨てがたいですね。

　エンドレスが展示していたブレーキローターベーシックスリットタイプ。なんでも86/BRZ用に作られていたのを、スカイラインGT-Rやインプレッサ、Z33用にも設定されたとか。ブレンボキャリパー装着車用としても設定されているとのことではあるものの、ブレンボの進化はディスクに有、ともいわれているようだが…さて？

　メーターとかで印象が強いブリッツなのだが、エンジンオイルも販売しているという事で。まあ、OEMなのか、どうなのか。ブリッツのブランドで販売して、チューンド向けにエンジンオイルをブレンドした、という事でしょうかね…？

　開催当初は中古車とかのシルビア、AE86とかを改造して参戦するのがメインだったD1であるのだが、いつの時期からか、土屋圭一が審査員から降りて採点システムが変わってからか、ハイパワー、スーパーカーが参戦する傾向に変わってきた。LFAもだが、ムルシェラゴまでも参戦したりして…。古き良きD1とは別のジャンルになりつつありますね。

　ロータリーの雄、RE雨宮だが、RX-8も生産終了し、RX-7もクラシックカーへシフトしつつある。そんな中で展示されていたSA RX-7。ノーマルとしての印象も残しつつ、各部アップデートが施されている、近代化改修版、とでもいったところだろうか。

　RX-7といえばの頭文字D。今年は頭文字D劇場版も公開されるという事で、藤原豆腐店のAE86とレッドサンズFC3S。今では旧車のこの2台、現代に置き換えるにしても、置き換えるクルマが無いというのは残念。

　最後はレクサスブース。ただ、レクサスブースは全く違った展示を。どういうわけか、ミニカーが疾走するローラーコースターが…子供は好きそう、いや、大人も充分楽しめてしまう。レクサスブースだけで結構時間をとってしまった気がするのだが(笑)

　このローラーコースター、並べるためにスタッフがいて、一番わかりやすいのがこの"LEXUS"の文字。これけど、一台一台をしっかり先頭をそろえて出すというのは、結構なわざだと思う。走っている疾走感に気を取られて、こっちをあまり気が付かなかったのもあるが…。来年のオートサロンはどうなるでしょうね。

　スバルのWRX STiというのは、数多くの限定モデルが出てきた。しかしまあ、こういう歴代モデルというのは一同に会するのは結構珍しい。そんな折、今回のイベントではS206とS207というこの2台が並べて展示という。

　2台とも、羽根突きのこの2台、S207になってウィングの高さはかなり高い。その分、S207になって全高が低くなり、そしてリアトランクが短くなった分だけウィング高さを高くした、という事だろうか。こうやって見ると、S206ではウィングはただのファッションに見えない事もないのだが…？

　そんなSTiのコンプリートカー2台、そこにつながるのはやはり、ニュルブルクリンク24時間であり、昔走ったラリーという場所だろう。こちらの新旧が並ぶというのも、おそらく非常に珍しい。それに、こういう形で一枚に収まるというのも…。次は3台、収められない物だろうかな？