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私のブログとしてはもうお馴染みの広域農道。
ほぼ平坦で信号が少なく、殆どノンストップ走行できる農道を片道約55km走行して通勤しております。


当初は１年の出向で戻るはずが、もう3年になり、私の所属する本社がこちらに移転してくる話まで浮上…戻る場所すらなくすつもりですか！戻るつもりで本社近くに家買っちゃったんですよ社長！w

まあ、走るの楽しいから良いんですけどね。

おさらいしますと、この広域農道は別名「e-POWER 燃費ブーストロード」と呼んでます。季節ごとに景色が鮮やかに移り変わるのも魅力です。いかにもな田舎の平野道ですが、適度な感覚でコンビニ等もあり、ドライブに適した道だと思います。e-POWERとかなり相性がよく、燃費がかなり稼げる道です。

さて。またnismoなのに燃費の話かよ！と思われてしまいそうですが、少しお付き合いくださいませ。素オーラFFからnismo tuned 4WDに乗り換えてから、この燃費というジャンルから、ブログ上ではすっかり遠退いておりました。理由は簡単で、比べるのもおこがましいくらい燃費が悪い。とても同じ車とは思えません。桁違いに楽しいけど。


しかし今回思いがけない燃費を叩き出せました。スタッドレスタイヤに交換して無給油826km、辛うじて25km/Lを超えた最低燃費記録。これは２インチダウン+TE37ホイールでかなり足が軽くなり、低燃費を実現できたのだと思います。ただしまだ秋口で暖かいのもありました。流石に本格的な冬場を迎えると、雪の抵抗や外気温の低下で燃費は23を行ったり来たりでした。今シーズン夏タイヤに履き替える際、セコイ性格の私は、素オーラ時代に大して走らずにいたコンフォートタイヤ「PRIMACY 4+」を純正ホイールごと外して保管していたものをそのまま履かせました。前述の通りホイールは素オーラ初期型のクソ重たい純正ホイールです。nismo純正のように空力を考慮した設計でもなく、重量も重いとなれば燃費は悪いだろうと考えてました。が、コレが大誤算。初っ端から24km/L台を記録します。これはもしや外気温が上がって春らしくなれば記録更新いける予感が何となくしてました。


春らしい陽気になり、朝方でも2桁気温に。そんな翌る日、走行距離と航続距離の合計がとうとう900kmを超える表示に！このまま給油警告が出るまで走ってみます。


とうとう給油警告が表示。結果として無給油900km超えを達成！前述の通りホイールは決して軽く無いので、確実に外気温とタイヤの影響ですね。GSに着いて930.3km、33.83L入りまして、満タン法で実燃費27.49km/L。航続予測距離は911kmと表示されてました。コレよりは更に軽いnismo純正ホイールにPRIMACY 4+の組み合わせだったらもっと燃費良くなるかも…と興味が湧いてきました。


ちなみにnismoにコンフォートタイヤってどうよ？と言われそうですが、整備手帳に記した通り、クイックさが丸くなってステアフィールは落ちますが、標準シートであればPRIMACY 4+でも十分過ぎます。逆にnismo純正PILOT SPORTS4の性能を発揮するには、RECAROシート仕様でも無いと身体がGに耐えられないので無理です。RECAROよりもBOSEサウンドを取った私としては、nismoにコンフォートは大いにアリ！と思います。ロードノイズも物凄く静かになりますので、オススメです！

フロントのnismoロゴも白くなる季節がやって来ました。今回は燃費の話です。

私、ベース車となるGグレードFFに比べ、楽しいけど「燃費は"かなり"悪い」と評価してきました。
 
確かに比べると悪いことは悪いです。しかし言うほど悪くないかも知れません。
 
同時期・近似外気温において、平均でみればベースFFで27.0→nismo 4WDで22.6と約4km/L、ピーク値では30.4→24.5と約6km/Lダウンしており、nismo 4WDじゃ25km/L超えは不可能か…と思ってました。
 

ところがです。先日スタッドレスに履き替え、いつもの通勤路(往復約110km)をいつも通りに走ったんです。今までだとスタッドレスはどうしても燃費が落ちてましたから、燃費に関しては全く期待せずにいたのですが、一応ドライブ情報2をリセットして燃費をモニターしてました。そうしたら…いきなり24.9km/Lを記録。え?!なんで?!と思いました。


そのまま約570km走り続け、平均は25.6km/Lとなりました。このスタッドレス＆ホイールは前のオーラで装着していたものをそのまま流用(ミシュランX-ICE SNOW+RAYS TE37)しています。当然ですが純粋に燃費差がわかるという訳です。履歴からベースFFでスタッドレス履き替え状態かつ同時期・近似外気温時の平均燃費を出してみたところ、燃費は26.8km/Lでした。
 
その差-1.2km/L…
 おぉ！思ったより悪くないじゃん！
 
結論として、オーラnismo tuned 4WDは思ったより燃費頑張ってるし純正タイヤのミシュランPILOT SPORT 4はスポーツタイヤなんだから、そりゃ燃費悪いよね？当たり前じゃね？…ですw 想像以上に転がり抵抗あるようですねPILOT SPORT 4は。
 
来春からは前履いてたミシュランPRIMACY 4+があるので、それで走って燃費を見てみようと思います。PRIMACY 4+もあまり燃費はよくないですが、X-ICE SNOWよりは良かったはずなので実験してみようと思います。


▲給油してすぐ写真撮るの忘れてましたが、航続可能距離も816kmと新車時でも見れなかった800超えを表示してました。


▲まさかこんな燃費が悪くなる冬に燃費更新するとは…今年は初雪早かったなぁ。


▲ちなみにスタッドレスにしたところ、乗り心地もnismoとは思えないくらいコンフォートになりました。ゴムが柔らかくなって扁平率上がってるせいもあると思いますけどね。

純正では前輪230後輪210kPaが指定されております。ですが、nismoに装着されるミシュラン製タイヤにおいて、この数値は合ってないのではないか？と個人的に思います。

検索してみると私以外にも同内容で記述されている方達がいらっしゃいました。私だけではなかったようです。

私がおかしい…と思い始めたのはまさに乗り始め。納車時にふとドアに表記されている「タイヤ空気圧」でした。ミシュランのパイロットスポーツはエクストラロード規格のタイヤです。それなのに、前乗ってたベースFF車(装着タイヤは非エクストラロード規格となるBRIDGESTONE TURANZA)と全く同じ値なんです。そんな訳ないだろと思いました。前車もミシュランのプライマシーに履き替えた際、エクストラロード換算にして前250後230kPaと20kPaずつ増やして空気圧を高めてました。そして確証に至ったのは1,000km点検の時です。前輪両肩の減り具合が著しい。まさに空気圧が足りてない事象です。ここで試しに250-230kPaにしてみることにしました。


▲ベース車と同じ値を指定している空気圧表示

前車に履いていたプライマシーの購入元である同級生のタイヤ店経由で、ミシュラン社に今回の見解をヒアリングしてみました。要約すると…
・基本的に車輌メーカーによる指定値が該当するお車の正規値となります。
・しかしタイヤベンダーとしては+10%位空気圧を増して頂くとタイヤ自体の性能が引き出せると回答させて頂きます。
…とのことでした。まぁ、車輌自体としてはメーカー指定値がベストと前置きしながらも、タイヤ自体はそれがベストとは言えませんよという回答でした。

実際エクストラロード換算値まで増してみると、ステアフィールはカチッとした操作感になり、ハンドリングはクイック気味に変化。個人的にはこちらの方が好みです。燃費も少々良くなりましたが、正直誤差の範囲。乗り心地は多少犠牲にはなりますが、気にならない程度。というわけで、私のオーラnismoはエクストラロード換算に該当する前輪250kPa-後輪230kPaで行く事に決定。その後も新車5,000km点検まで乗りましたが、タイヤの減り方も偏りが改善されて良い感じです。空気圧が入り過ぎてセンターが減ってる様子も一切ありません。

とはいえ、所詮は素人である個人的な感想、意見ですが。皆さんならどちらに合わせますでしょうか。

とにかく楽しく、快適で、気持ちのイイクルマです。

●はじめに
　これから述べるのは以前乗ってた初期型ベース車のFFとnismo tuned 4WDを乗り比べて、主にちょっとでも不満に感じた事をメインに辛口比較レビューしておりますが、私この車はスタイリングも走りも総合的にたいへん気に入っております。嫌いな訳ではございませんのでご理解の上お読みくださいませw

●燃費は当然の悪化
　ベースFF車と比べると、110kg重くて常時4駆でダウンフォースバリバリnismoエアロ付いてるんですから、燃費はどうやったって悪い結果になります。田舎特有の広域農道を往復約120km通勤してますが、余程e-POWERと相性が良いのか、ベースFF車の春秋燃費はカタログ値を余裕で上回る、毎回30km/L超えを記録してました。エアコンガンガンな真夏で、悪くても24後半～カタログ値の27前半で平均26.3km/L出てました。nismo 4WDは19後半～23後半の平均22.3km/Lで4km/L程落ちてます。高速も同様で実燃費は18〜21km/Lくらいで推移してます(IMPULのADD1201を新車時から入れています)。いずれも満タン法の数値です。燃費に関してはタイヤの影響も少なからずあると思います。ベースFF車時に純正のブリヂストンTURANZAからミシュランPRIMACY4+に履き替えたところ、平均で3km/L落ちました。nismoは同メーカーのスポーツタイヤPILOT SPORT 4を採用してます。これで落ちてる事も否めません。走りはド安定な電気アテーサの異名を持つ段違いに楽しいNISMOモードがあるんだから燃料コストと相殺なんて当たり前！…を理解できる人でないと燃費の面ではオススメできません。

▲ベースFF車に比べると最初はこんなに悪いのかと思ってしまうレベル。結局走るの楽しい！が勝ちますが。

●回生効率も芳しくない
　これ個人的に最大のガッカリポイントなのですが、FFと違って前後輪で回生する(ようにエネルギーモニター上では見えている)んだから、回生チャージの効率も上がってるはず！と勝手に思い込んでましたが、全くそんな事はなく、むしろFFより回生効率は悪いです。通勤路帰路時に長く緩やかに続く下り坂道があるのですが、ベースFF車の時にバッテリー1/2もあればEV(マナーモード)で平坦な場所まで下り切れたのが、 4WDモデルは道半ば2/3くらいで息切れしてマナーモードが強制解除されてしまいます。この現象はnismoに限らず(4WDモデルでは)起きます。登りはガンガン減り、下りはたいして回生チャージできないのがe-POWER 4WDの現状です。重量あるという面でも下りの回生はアップできると思ってましたが、かえって回生分の前後走行抵抗の方が大きいようで回生効率がイマイチ。その仮説を裏付けるように、FFで微回生できてた緩い下りで 4WDは回生はおろか惰性(±0%)も厳しく、逆に2〜4%のパワー供給が必要となります。これじゃ燃費が悪くなるのは当たり前。走行抵抗の改善をして欲しいですね。
 
●D-MODE(ドライブモード)の違い
　謳い文句ではECOモードですらベース車のSPORT相当と記載されていますが、実際はちょっと感覚が違います。確かにSPORT級のレスポンスですが、何か独特のフィーリングで別物と捉えた方が正解です。踏み込み加減でSPORTよりおとなしかったり、逆に力強かったりする独自セッティングです。普段使いでは十分なモードで常用しています。NORMALは明らかにベース車SPORT超えのレスポンスですが、なぜかNISMOモードより燃費が悪い結果になります。回生が弱いからか？！ベース車NORMALってこんなんだったかな…個人的にあまり使わなかったので比較は不透明です。
 
●初速のレスポンスはベースFF車の勝ち
　4WDモデルはいくらNISMOになっても、 踏み出し初速はベースFF車に完敗です。ベース4WD車同様、やはりあの「ギュン！」とくる電気特有の初速レスポンスがありません。まるでベースFF車に大人3名乗車したときのような鈍さがあります。やっぱ重たいんですね…

●4WD(NISMOモード)の挙動
　とにかく楽しいニスモ。コーナーで全く外に膨らむ気がせず綺麗にライントレースしやがります。もうそれが楽しいこと楽しいこと。ホント電気版アテーサET-Sという言葉がしっくり来ますし、本家より反応が早いというオマケつきなんです。しかし！しかしですよ。あまり個人的に喜べないのがアクセルスロットルのセッティングです。ハーフスロットル付近でフルスロットル気味になるのはレスポンス良く感じて確かに楽しい反面、微調整がしづらいという難点があります。この辺もう少し何とかならなかったかなぁ…というのが本音。常にパワーが出やすい低いギアでずっと走ってる感覚に似てますね。あと4WDシステムが優秀過ぎて、腕でねじ伏せるタイプの車では無いです。そういうのが好きな走り屋さんにはFFモデルの方が遥かに楽しく走れると思います。

●ちょっと変?!メーターディスプレイ
　細かい話になりますが、燃費情報などを選択した際に表示される走行距離と平均速度のフォント幅が、なぜか1.5倍?くらいおデブちゃんに。前は等幅フォントだったので個人的に違和感が。この車じゃ4桁kmなんて走れっこねーよ！というメッセージなのでしょうか…確かにこの燃費とタンク容量じゃ逆立ちしたって1,000kmなんて無理だけど…なんか嫌です。

▲走行距離と平均速度のフォントサイズが謎のおデブ化。等幅だったのに…然程見易い訳でもないですよねコレ。

●ウェルカムライト
　初期型乗ってないとわからない事その1。インテリジェントキーが新型になり、オーラに近づくだけでウェルカムライトが点くようになったんですね。なのにキーロックは物理ボタンというチグハグ感がありますが…最初はなんでスモール点くん？とハテナマークでした。

●ドアキーボタンの押し心地がモッサリ化
　初期型乗ってないとわからない事その2。明らかにボタンの押し心地が変わりました。カチッと感が無くなり、モッサリした押し心地に。たまに押すの失敗するくらいです。個体差かと思いましたが、運転席も助手席も同じ。さらにはマイチェン後の試乗車も同じでした。押し心地に関しては全然初期型の方が良かったです。
 
●なぜアンビエントライト無くした
　ドアにアンビエントライトが無くなっただけで結構寂しいもんです。いかにも数世代前のコンパクトカーな安っぽい大変貧相なドアに大変身。あんなもん取っ払った所で大して軽量化にもコストカットにもならんだろうに…なぜ無くした？

●TCUの進化は嬉しいけど…
　初期型乗ってないとわからない事その3。TCU(テレマティクスコントロールユニット)が進化？改善？されてます。接続速度が上がり、起動時のネット接続失敗がかなり少なくなりました。前は月に数回ネット接続失敗→ナビ右ダイヤル10秒長押し再起動してたんですが、その必要が殆ど無くなりました。ただ…相変わらず家のルーターと接続する際、5GHzには非対応なのが…2.4GHzオンリーなんですよね…ここがちょっと残念。

●電動シートは正直かったるい
　まぁ手動に比べるとそりゃ遅いわけで。せめてメモリーは欲しかったですね。戻すのもかったるいです…

●エアロによる80mm全長アップの弊害
　こう書くと「フロントリップ地に付いちゃうよね」と思われがちですが、意外や私の環境だと擦らずに済んでます。今のところは。そこじゃないんですよ。お米を積み卸しする時にリアバンパーが脚にぶつかるんですよ！んなシチュエーションお前だけや！nismoに米なんて積むなや！とか言わないでw 実用性という面ではちょっと気を遣います、この延長分のエアロバンパー。

▲米に限らず、重量物を載せる際はバンパーへの接触に気をつけなければなりません。見た目よりも干渉します。

●乗り心地は意外や意外！
　ここで褒めさせてくださいnismoのtunedの4WDちゃんを！ハッキリ言って乗り心地って期待してませんでした。nismoって時点でお察しってヤツです。ところがです。ところがですよ奥さんw 正直ベースFF車より乗り心地良いんですよ。確かに入力はまあまあガン！ときます。ここは硬いです。しかしそこから揺れ戻る所謂「減衰」の処理が素晴らしい。もちろん4WDで重量増の影響もあるでしょう。それでもベース4WD車よりも減衰の処理は俺好みって感じです(結局おまえ好みかい！w)。でも主に子供と後席に乗るウチの妻も「悪い悪い言ってたけど、乗り心地全然悪く無いじゃん？むしろ後ろからのヒューンって音が最初気になったくらい」との評価。nismo専用チューニングのサスペンション及びショックアブソーバーとショック外筒板厚アップ、そしてリヤのモノチューブ化と聞いて乗り心地に不安でしたが…いいじゃない優秀じゃないnismo tuned 4WD。これで燃費良く走れるモードあったら俺の中では無敵よホント。

▲息子ちゃんもベースFF車の時よりぐっすり寝るようになった気がします。

いかがでしたか？なーに好き勝手言ってんだコノヤロウと思われましたでしょうw でもこれが私の感じた本音ってヤツです。嫁さんにも「そんなのわかってて買ったんでしょ？」と突っ込まれておりますハイ。なんだかんだ言ってますが、良し悪し含め、たいへん気に入ってます。この 4WDで早く冬道走ってみたい！でも車高大丈夫なんだろか…と思いながら、このブログを締めさせて頂きます。長々とありがとうございました。

って全文読む人居んのかなw