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昨日、ドナーカムアジャスター画像右側内のスプリングカラーの脱着作業を小山ガレージ第3工場内で取りかかり始めたら画像のドナーカムアジャスターのボルト形状がトルクス型ではなく星型⭐️になっているのでトルクスでは脱着が不可能な事が判明して小山ガレージの会長に相談して来ました。
とはいえ、歩いて100歩ほどの本社です。(笑)
この形状のボルトはフランス🇫🇷ルノーの特許が出ていてビットや工具メーカーですらないとの事でした。

以前にも日産よりVVTの開発で同じ事が起きたそうです。
その時は新たに工具やビットを新しく製作して開発をしたそうです。
日産からのスペシャルツールの貸与も不可！
完全にルノーになった感じです。

今回は新たにビット製作するのも費用がかかるので今回はボルト頭を切削加工をしてボルトを脱着する事に決まりました。
この先、スムーズに作業が進むと良いのですが(泣)

製作依頼していたボルトが届きました。
カムアジャスターは5本のボルトで構成されていますので両バンク合わせて20本になります。
今回は耐久性と強度をテストをして表面処理も依頼しておきました。
パーツで頼むと本体アツセンブリーになります。
本国🇩🇪在庫なし生産中止の状況なので‥小山ガレージさんにボルトを製作依頼させていただきました。
重量と強度も計算して表面処理まで💦
スクリュー頭がトルクス形状なのですが最終締付けトルクが20Nmmですのでsizeを少し大きくしていただきました。
これでOH時ビットの噛み込みも心配なさそうです。
後は、カムアジャスター内にあるロックピンのスプリングカラーを新たに製作します。
カムアジャスターOHは時間のある時に久しぶりに工具をお借りしてDIY作業になりました。

エンジン不調はミスファイアも原因と思っていましたが前回に修理したバンク側EX側のカムアジャスターでした。
カムアジャスター内のロックピンが固着してカムポジションが正しい位置にセットされずにミスファイアを起していました。
今回はカムアジャスター新品を組込む事になり多少慌てました。
ドイツ🇩🇪本国に在庫なし生産中止！なので裏ワザでEX側カムアジャスター新品を入手して修理出来ました。
ロングツーリングで各部を確認して走行して来ましたがパーフェクト💯な状態。

整備後ロングツーリング1310㎞を走って来ました。
オイル粘度を5W40に変更したましたが良くエンジンも高回転まで回りますオイル垂れ等もありませんでした。

スマホを変えたので一時ミンからがぶっ飛んでいましたが何か急に復帰しましたので一応blogを上げてみました。

3月のツーリング時に後方から911ナロウーモデルのリアタイヤからの飛び石でやられました。
早々に修理予定でしたが‥エンジン不調のため入庫できずでKPFさんに何とか午前中に作業していただきました。
感謝！