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ネズミが・・かじったピストンではありません。
OILメンテナンスが原因で大変な事になってしまいます。オイル劣化に加えて過走行でエンジンクランクベアアリング・ヘッドバルブも折れています。

エンジン本体は、水冷のインジェクション方式ですがドカーンと逝ってしまいました。
ケースは、そのまま使用しクランク・～上は全部新品を組みなおして昨日テスト走行をして無事にオーナーへ戻って行きました。

結構・・いろんなお店でOILを進めていますが私は本当に良いOILは１００人いたら１００ブランドが揃うと思います。正規輸入物海外ブランドメーカーは日本国内でテストを繰り返しデータ―取りをしてからマーケットにリリースします。
ヨーロッパで製造されても日本には合わないオイルが大半だそうです。
四季もあるし、湿度の問題でブレンドや粘土が変更されてマーケットリリースされます。

私の知る限りでは、ちゃんとテスト繰り返しているメーカーは２社ほどです。
あえて言いますが私の使用しているOILメーカーのデーターは凄いですよ温度、湿度、耐久性、油膜、データーがチャンと揃っています。
このデーターベースを基準にして私は使用しています。



BMW純正は、20000Kmまで無交換で推奨していますが、少し無理があると思っています。
私の場合は、8000Kmでオイル劣化が始まってエンジン音やタペット音が出て来ました。
それ以降、推奨オイルは使用していません。不信感120%なので・・・・バーノスのオイルライン等がスラッジで詰まる原因はこれかも知れません。
不安な方は、１年に１回か２回のペースの交換が私は普通と考えます。
デーラーサービスでは、基本情報しか知りえていない事が多く20000Kmとメーカーが推奨していますからとか大丈夫ですとか良く言います。
本人が20000Kmで走行するかと言うとしませんと答えが返って来ます。
デーラーサービスアドバイザーは結構いい加減な人が席に座っていますから私の場合話もしませんが、最低でも２級整備士免許持っている方を信用された方が良いです。

エンジン音が、最近大きく聞こえるとか・エンジンからカチカチ音が出て来たり、油温が120℃オバーする日が増えたとか、交換時期をエンジンが教えている頃です。

早めのOILメンテで、画像の様にならない様にしてあげて下さい。