bay-saideのブログ一覧

来月あたりから、そろそろレースも開催されて来ます。
一眼レフカメラや三脚とかレインウエア―等を入れるバックパックが欲しいな～と思っていたところに
海外Ｗｅｂ上に出ていましたのでポチッとオーダーしてみました送料含めＵＳ＄９０です。
同じ物がＰＵＭA　ＪａｐａｎのWebストアーでセールしていましたＪＰ￥８０００？
値段も同じくらいなので、まーいいかー♪

以前、ザウバーＦ１チームのバックパックがあったんですけど・・・・今はプレミヤ価格です！
今回は、早めにオーダーしました。
私のは、ホワイトですがほかにブルーも御座います。

本日は、午前中の空き時間と午後の空き時間を利用して、ＴＥＳTコースへ行って来ました。
先日のリセット作業までアイドリングが異常ハッチングしていたのでブローバイガスの水分ががアクセル全開にすると・・・ドバーピュ―とマフラーエンドで撒き散らしていた様子なので、エンドが真っ黒状態でした。
これじゃ調子が悪かったの当たり前です、燃調もだいぶ濃い設定になっていたようです。
学習障害なＤＭＥですね（＾＾）
現在の所ＢＥＳＴなアイドリング状態なので・・・・・マァーＯＫですかね！

ターンマックコースでも、異常は感じなかったので・・・・マァーＯＫですね！
ブローバイガスの水分も無くなりエンドを明日にでも洗います。

次は、フロントタイヤが来始めています。
また、出費かな～

今日、午前中に車両を引き取ってまいりました。

詳しくご報告させていただきますと・・・・作業的には、ＥＧＳトランスミッション学習値をリセットしたが
症状は改善されず。
ＤＭＥ　エンジンコントロールユニット学習値をリセット作業を行ったところエンジンハンチングは改善したとの事です。

マイスター称号を受けている方なので、当方は何も言えず帰って来ました。
なぜ？その状況になったかは不明との事でしたので暫くの間テスト走行します。

Ｄラーとしては、社外部品が装着されているので判断できませんと作業報告書に明記されていました。
ム～これは余計なお節介だ～！初回車検の折のユーザーに対しての言動を思いだしました。

そうそう・・・昨日のボブアンダーソン選手のお話ですが

彼は大の日本好きで当時ＴＯＹＯＴＡ　ＴＲＤの開発会社へ良く来ていたそうです。
今度、サファリを走るのだけどスプリングは何でもよいからショックはロングストローク仕様にしてくれとリクエストしていたそうでう。開発担当者は、こんなロングストロークのショックじゃ優勝は出来ないと言っていましたが結局・・・ボブアンダーソンは優勝！　速い人は何を乗らしても速いです。

昨年まで、小山ガレージのＮＳＸ-Rのシェイクダウンを担当していた、ヤノファクトリーの社長も速い人ですし、その周りのジイジ―達も速いので困りものです変態ですね。

寂しいですが・・・ＮＳＸ－Ｒは新たなオーナーの方の手へ渡りましたがメンテちゃんとしてあげて下さいね


訂正、アイドリングハッチングと前ブログで明記しましたが、正しくはアイドリングハンチングだそうです。
ハンチングだと帽子みたいな感じじゃないですかね？

雪やみぞれまじりの雨が降った今日でした。

午前中に、Ｄラーより連絡がありアイドリングの異常ハッチングの修理が終わったとの事でした。
心配していたアイドリングスピードバルブやエアマスセンサーやブローバイホースの亀裂は確認できなかったと報告されました。

原因はどうやらＥＣＵの学習プログラムが原因だったらしいです。
ミッションプログラムも初期化してＥＣＵプログラムも初期化リセットで正常にアイドリングをするそうです。
心配していたアイドリングスピードバルブやエアマスセンサー・ブローバイホース交換なら結構な出費を覚悟していましたが良かったよ～です。

何でも・・・・コンピューターの時代ですから複雑になり過ぎな感もありますが。

明日にでもbay-saide号を引き取って暫くテスト走行をして見ます。

次期Ｍ３　Ｍ４搭載予定のＳ５５エンジンですが・・・液冷式インタークーラーの様です。
液冷式のインタークーラーの事はあまり聞いたことがありませんのでターボの神様にお伺いを立ててこようと思っています。

水冷式は過去にありました。
ＢＩＧカタツムリ（巨大ターボ）ラリー車用なんかに装着していました。
ウインドウッシャ―式の水をインタークーラー部分にプシュ―プシューと
ここぞと言う時にスイッチオンすると排熱がグーンと冷えますからトルクフルなエンジンフィーリングになります。

公道でのＢＩＧカタツムリ装着車は非常に危ない車でした・・・本当に危ない！

そうそう・・・ラリーの神様的ドライバー　ボブアンダーソン選手の昔話がありますから次回にでもブログへ書キコしますね。

今朝の関東地方は、生憎の雨模様です。

昨日からベイサイド号は、アイドリング異常ハッチングでＤラーサービス工場へ入庫しています。
トラブル発生は、関東地方に雪が降った日より始まりました。
１月の１０日に法定点検を終えてオイル交換後でしたので絶好調な日は約２日間だけでした。

アイドリング異常は、Ｐ．Ｎ．Ｄレンジ何処のレンジでも安定できません時には信号待ちでもエンジンストールします。
ですから・・・・足元ポジションはカートと同じポジションで左足ブレーキ・右足アクセルで運転しています。

海外トラブルシューテイングサイトで確認してみると・・アイドルスピードバルブかアエマスセンサーか
ブローバイホースの劣化で２次空気を吸い込んでいるか？３つの状況が原因ではないかと思われます。
３つの部品共にそうですが、アイドルスピードバルブの場合なら新しい部品へ交換と考えています。

この先２度と分解脱着する事はないと思いますので。


そろそろ、Ｍ３．Ｍ４共にニューモデルの発表がありましたがエンジンは現行の３Ｌ、５５エンジンにＴＲＩターボ化で４１５Ｐｓとの事です・・・ＡＭＧのＣ６３クーペに魅力をそそられます。

現行、ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３と変わらないエンジン変更でした。Ｎｅｗエンジンを期待していたのでがっくり
おまけにエンジンコードＮＯも５５にＳを付けただけの５５Ｓエンジンだって！

この辺がドイツマジックかな？　　何れにせよ車は乗ってから判断します。