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先日、ターボな神様に会って来ました。

３２０ｄを所有されていますが・・・BMWスクロールターボ（シングル）で低回転よりターボラグが無く良いのだが価格の割に何でツインターボにしなかったか不思議との事でした。
多分、コストの点でシングルにしたのだろうけど・・・Ｎ５４エンジンはオーソドックスなアクチエ―ター方式でツインターーボを過給していますが技術としては何年も前の方式だそうです。

これからの時代は、ビックリターボ方式では無く２モーション（ターボの大小ツインターボ）で過給する方式の方が燃費やパワーを上げるのに適しているらしいです。

次期、Ｍ３Ｍ４もS55エンジンは、トリプルターボ（内一つは電気式ターボ過給器）を導入するらしいですが・・・どのくらいのパワーになっているのかは現在の所不明です。
３モーション方式でリリースされます。

当日は、開発のＰｉｔに２モーションターボエンジンと３モーションターボエンジン２基が開発最終段階に入っており見学してきました。極秘扱いなので画像はありませんが、既に出来ていました。

ある所にはあるのですね～

３２０ｄのエンジンはうるさいから、調整して乗るそうですが・・エンジン調整だけで音はグーンと静かになるそうですよ。
BMW JAPANに調整してやるから持ってこいと言っていました。

Pitの横には、アルファロメオジュリエッタのデーゼルエンジン装着車がデータ―取りで入庫していました。
これも、開発車両との事です日本では１台のみとの事。

お小言をきかされて、門前の小僧は色々と勉強をさせられます。