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画像撮り忘れました。
昨夕Dラーからの帰路に油温上昇が見られ(115°)いつもの(105°)を少し高いかなと思っていました。
原因は、判明しているのですが‥一応セルフチェックしてみました。

ラジエターアッパーホースからのLLC液リークが原因だと思われますサブタンクをチェックして見たら規定量の半分くらいしか残量がない状況でしたので規定量まで水で補充しておきました
走行しながら路面にお漏らししていた見たいです圧力がかかると少しリークして🅿️ではお漏らししていません。

油温上昇は、LLC液のちょっとの不足で通常油温が上昇する事が分かりました。
補充量は300ccくらいなので等しく10°近く上がるのでエンジン本体をLLCとオイルで冷却しているんですね！

明日にはラジエターアッパーホースの交換予定なので年内にお山のテストが出来そうです。
また、学習出来ました。
(笑)

暮れの忙しいスケージュールの中にねじ込んで作業してもらいました。

経年劣化と熱量のためM 156エンジン5番コイルパックとプラグを交換して来ました
帰路は振動も出ずパーフェクト💯なコンデイションに復帰です。

M 156エンジンOH詳細もファイナルです。
先日に全ての作業が終わりテスト走行してチェックして来ました。

残す作業はBバンク側5番シリンダーのコイルパックとプラグ&ラジエターアッパーホースの交換だけです。

M156エンジンOHもヘッド関係も終わり、カムカバーのフィッティングも終了しました。

今回は、経年劣化部品も交換しました。
エンジンマウントとミッションマウント交換作業に入ります。
画像の右側が新品マウント左側が脱着したエンジンマウント新品に比べて3cm下がっていましたエンジン重量も重いしパワフルなエンジンですので‥このタイミングでの交換で良かったです。

Aバンク側新品のIN &EXカムシャフトとカムアジャスターIN &EXのフィッティングが終了しました。



Bバンク側もフィッティングが終わりました。