スーちゃんＲのブログ一覧

そろそろ今年最後のミニカー納車かな・・・。
先日纏めて５台程届いた内の１台が
スパーク製、ジャガーＸＪＲ－９ ＬＭ。













実車はトム・ウオーキンショウ率いるＴＷＲがオペレーション。
大多数のＣカーがターボエンジンを採用している中、ジャガーは７ℓＶ１２（最終的に７．４ℓ）
自然吸気エンジンを使用。
ＮＡエンジンらしい甲高い排気音が特徴で、
予選はイマイチでも決勝ではコンスタントに順位を上げ、
気付いたらそこに居たと言うレース運びをする。
当初は王者ポルシェの牙城をなかなか崩せない状況が続く中、ルマン参戦を継続。
勝てない時にもドーバー海峡を渡り、熱心に声援を送り続けるイギリス人へ
チームメンバーが「Thank You. We will be back !! 」のメッセージを即席のボードで掲げ、
感謝の意と翌年の参戦、そして勝利を手にする事をアピールしたと言う有名なエピソードがある。

そして機は熟した１９８８年、ワークスポルシェと最後までデッドヒートを繰り広げ
念願の初優勝を成し遂げたマシンが↓このＸＪＲ－９。


Ｊ．ラマース、Ｊ．ダンフリーズ、Ａ．ウォーレスが優勝クルー。
彼らは後にトヨタのＣカーもドライブする事に。


陳列棚の整理ついでに、折角なんで手持ちのジャガー達を並べてみました・・・。


左下段から
ＸＪＲ－６（１９８６年ルマン）
ＸＪＲ－８（１９８７年ルマン）
ＸＪＲ－８（１９８７年ＷＳＰＣ富士）
ＸＪＲ－９（１９８８年ルマン・優勝車）

右下段から
ＸＪＲ－９（１９８８年ＷＳＰＣ富士）
ＸＪＲ－１２（１９９０年ルマン・優勝車）
ＸＪＲ－１２（１９９１年ルマン）
ＸＪＲ－１４（１９９１年ルマン・予選）


結局、ＴＷＲジャガーのルマン優勝は１９８８年、１９９０年の２回だけだった訳ですが、
僕にとっては日本車の躍進を邪魔する嫌な存在でした。（笑）

ついさっき終了したＦ１日本ＧＰの
余韻も冷め遣らない状況ですが、
今週末の富士スピードウェイでは
「世界耐久選手権第７戦」が開催されます。
Ｆ１同様、毎年この時期に行われる恒例行事と化
して来たイベントですが、仕事もアレンジ出来そうなので
観戦しに行く予定です。











そんな中で届いたのがトヨタＴＳ０５０のミニカー。
ルマンの悲劇も記憶に新しいところですが、
↓画像上側はルマン仕様と言う設定の下、つい最近発売されたモデルで、
下側が６月頃に発売されたのロールアウトスペック。





う～む、ぱっと見違いが・・・。（汗）
実車ではハイダウンフォース仕様（ロールアウト）と
ローダウンフォース仕様（ルマン）の違いがあり、
フロントカナード装着の有無が一番簡単な見分け方なんですが、両車ともに付いちゃってます。
またフロントライト下のダクトの有無、リヤフェンダー後端開口部の形状にも違いがありますが、
モデル２台の形は全く一緒。
でもフロントタイヤ部ミシュランのステッカー位置の違いは実車通りですし、
ルマンのみで貼られたステッカー類も正しい位置にあるので、
形はともかく、カラーリングは実戦用として忠実に再現されてます。
２台共トヨタ別注モデルですが、通常ラインで発売されるモデルはどうなるんだろう。


今年はアウディオーナーになった訳ですが、
日本人の僕はやはりトヨタを一番に応援したいところ。
ＷＥＣでは未勝利だけに、富士での戦果を期待しています。



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おまけ画像、今日の愛犬。

と言うコピーでお馴染み、
オーストリアのエナジードリンクレッドブル。
独特な風味ですが、僕は決して嫌いではないです。
そんな今回は、レッドブルのロゴを纏い
今年９台目の納車となった←こいつをご紹介。









スパークモデルから発売されたミニカー、「レッドブル・ミニ」。
実際にこのスタイルで、レッドブルのＰＲの為に全国を闊歩するマシンであります。


ベースは見ての通りミニ、このモデルは左ハンドルなので、
日本以外でも同じ様な活動をしているんでしょうね。
僕も国内で３回ほど目撃した事がありますが、必ず若いお姉さんが２人で乗車しつつ、
人混みの多い所を積極的に通過します。


後ろのタンクに実際のレッドブルが入っていたら・・・。
一体何人の人に翼を授ける事が出来るのでしょう。（笑）


でも確かサンプル缶を貰えたはず・・・。


因みに実車の画像が↓これ。


ナンバー２８３（ツバサ）にも注目。
２００８年のＦ１日本ＧＰ終了後、最寄り駅でバスから降りた時に目撃。
停車中は結構な人だかりで、相当目立っていたのがとても印象に残ってます。


ちょっと面白いマシンだったので、思わず購入した今回のミニカーでした。

未だ絶える事なく継続しているミニカー収集。
８０、９０年代のＧｒ．Ｃカーをはじめ、
現代のＬＭＰカー等々
僕好みのモデルも数多く発売されるのは
本当に嬉しい限りです。

そんな中、まずは今年初めて納車（納品）された
←こいつをご紹介しまっす。









ポルシェ特注、２０１５年ルマン２４時間参戦モデルの９１９ハイブリッド（＃１７）。
実車はＴ．ベルンハルト、Ｍ．ウエーバー、Ｂ．ハートレーの３人がドライブ。

ポルシェは通常の世界選手権には白いカラーリング２台で参戦していますが、
ルマンだけは１７号車が赤、１８号車が黒、１９号車が白に塗り分けられ３台で参戦。
中でも１７号車は１７年ぶりのルマン制覇、ワークスとして１７回目の総合優勝を目論んで
「げん担ぎ」された正にエースカー。
残念ながら優勝は同じポルシェ１９号車に奪われましたが、２位表彰台を獲得したマシンです。



このモデルの特徴はレース仕様と言う事で、ウェザリングされているところ。



車体の随所に汚れが見えます。


通常時の白と違い、赤のカラーリングが格好良いです！
スパークモデル製ですが、その本家でこのモデルは未だ発売されていないかと・・・。
こう言ったところも特注（別注）モデルの特徴ですね。



さてさて、今年は一体どんなモデルが発売され、
どんなモデルが僕の所にやって来るのでしょう・・・。

とは・・・。
かつてグループＣカーによる耐久レースの世界選手権、
ＷＳＰＣに参戦したポルシェ９６２Ｃの１台で、
ポルシェ社自体が製作した車両を
自らの手によりレースオペレーションまで行う
ワークスポルシェと呼ばれるマシンです。






そのポルシェ社が、１９８８年ルマン２４時間耐久レースに参戦する為に製作したのが
この９６２－０１０（１７号車として使用）で、
傑作グループＣカーポルシェ９５６／９６２シリーズの中で、
ワークス車両としては最後の９６２Ｃでもあります。
（プライベータ用シャーシ製作はその後も短期間継続）

ワークスポルシェではロスマンズカラーが有名ですが、
この年のマシンはドイツ国旗をあしらった色鮮やかなもの。
ルマンのテレビ中継で見た当初は違和感ありありでしたが、
それ以降存在感も抜群で個人的にはとても格好良く感じています。

当時のＷＳＰＣは、ジャガーや後に飛躍するザウバーメルセデスらの台頭もあって
基本設計の古い９６２Ｃの戦力は徐々に低下。
ワークスポルシェ自体は、１９８７年ルマン２４時間耐久レースに勝利した以降は
参戦を中止していた訳ですが、
連勝記録の懸った１９８８年ルマンにだけには満を持して再登場を果たし、
画像のエースカー１７号車の他には１８、１９号車の合わせて３台が参戦。
その内訳は・・・

１７号車（－０１０）Ｈ－Ｊ．スタック、Ｄ．ベル、Ｋ．ルードウィッグ
１８号車（－００７）Ｂ．ウォーレック、Ｖ．シュパーン、Ｓ．バンデメルウェイ
１９号車（－００８）アンドレッティ一家（マリオ＆マイケル＆ジョン）

豪華ドライバーラインアップで参戦したこの年、
新たに開発されたボッシュ製モトロニック・インジェクションＭＰ１．７装着で、
既に頭打ちとなっていたエンジン性能が大幅に向上し、
予選では１７号車がターボ車特有のハイブースト設定の効果があったとは言え、
２位を６秒以上引き離すダントツのポールを獲得。
迎えた決勝でも、序盤に燃料系トラブルにより２ラップダウンの８位まで順位を落とし
勝負の権利を失ったかの様に思われましたが、最終的には首位と同一周回の２位にまで挽回、
耐久レースにはやはりポルシェありの活躍で、レースを大いに盛り上げました。（小生の記憶より）

それ以降の９６２－０１０は、ドイツ国内のＡＤＡＣ選手権１戦だけに参戦後、
他シャーシとは異なり、有力プライベータに払い下げられる事もなく現役を引退。
イギリスのコレクターの下で現存しているとの事。（某雑誌より）


と言う訳で前置きが非常に長くなりましたが、今回は久々にミニカーの話題。
先日購入したこの９６２Ｃは、ＨＰＩと言うメーカーから発売されている１／１８スケールのモデルで、
その大きさは相当なもの。
勿論場所を取るので、僕の中のミニカーコレクションでも同スケールは
僅かに２台目の代物となります。
大きさ比較は↓こんな感じに。


手前にあるのが同じマシンをモチーフにした１／４３のモデル。
分かり易い様にＳＤカードも置いてみた。


でも流石に大きいだけあって、実車に対して非常に忠実に再現されている事もあり大迫力。




う～む、９６２Ｃらしい低いエグゾーストノートを響かせながら、今にも動き出しそうです。
実車が現役の頃はなかなかモデル化されなかった訳ですが、工作加工技術が著しく向上した今日、
いろいろと登場するマシンには嬉しい悲鳴が上がりまくりですね。（笑）

さてさて何処に置こうか・・・。（汗）