わが家にやってきたRZ250R(1XG)

ここのところＤＲネタを差し置いてバイクネタばっかりのＰＫです（汗）

このたび、縁あってヤマハのＲＺ２５０Ｒ（１ＸＧ）が先週わが家にやってきました。

初期型ＲＺやＲＺＲ（２９Ｌ）は昔さんざん乗りましたが、２ストがこの世からなくなりつつあるなか、再び手に入れる機会を狙っていました。

この１ＸＧは’８６～８７年くらいでしょうか。画像では綺麗に見えますが、全体にサビがあってくたびれています。情報によると前オーナーは大学生で、３月までは動いていたらしいのですが、整備状態はあまり良くありませんでした。

とりあえず、各部を確認してキックしてみますと、エンジンはあっけなくかかりました。
「おっ、これはキャブをバラさんでいいかも」と思ったのもつかの間、例によってプスプスと片肺状態に。
マフラーからは白煙モクモク。まあ、長いこと動かしてないからしかたないか。

プラグを交換、マフラーをはずして洗浄、オイルポンプも規定値にあわせようやく２気筒とも火が入りました。

クラッチをつないでみますと・・・・出足がすこぶる悪い・・・・。原チャ以下です。
それでも、５０００回転あたりにくると、あのなつかしい加速が甦ってきました。
「これこれ、この感じ！」

しかし、なんか恐い。

まず、チェーンラインが出てまへん。ハンドル曲がっているうえにステムが締まり過ぎで真っ直ぐ走れません。スロットルも硬い。

すぐに車庫へ引き返し、チェーンを張り直し、ステムを緩め、ハンドルを合わせました。

気をとり直して、もう一度試運転に出発です。おお、安定して直進します。

しかし、低速トルクが全然なくて、うまくスムーズにミートしても出られません。４０００回転以上ならちゃんと加速していきます。

アイドリングはくすぶり気味ですが安定してるし、２スト２５０だからこんなもんだろうと思ったのですが、納得いきません。

「この原因はあれしかない」
そうです、キャブの同調です。やっぱり、キャブをはずさないといけなくなりました。

細い針金でスロットルバルブの高さを左右合わせ、ワイヤーの調整をして再度組みつけました。

「そういえば、こういうの若い頃よくやってたようなぁ」
手がキズだらけになりながらも、なつかしく思いました。

結果はバッチリです。下からの加速が甦りました。
やっぱり２ストの加速はたまらんです～