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取り付けの苦労話はすっ飛ばしてのインプレです。

実は工賃を払ってやってもらったので、ＰＲＩＮＣＥ－Ｋにはその交換の大変さがわかってないのでした。

基本的にはボルトオンなのですが、重いギアボックスを持ちながら固定ボルトを入れるのは大変ですし、ステアリングリンケージのボールジョイントをガツンと外すのも結構気を遣うので、信頼ある整備士の後輩に任せたのです。（汗）


さて、それでは実際に何がどうなったのか？


まずＰＫ号を眺めると、フロントにネガキャンがリヤ以上につきました。

これもカーグラ誌の記事通り、Ｓ１３０Ｚのナックルを取り付けたことによる変化ですね。
リヤよりもネガっているので、２度くらいはあるでしょうか（笑）

峠を走るのが好きなＰＲＩＮＣＥ－Ｋにとっては好都合ですが、一方で「直進性がスポイルされてないかな？」との心配もありました。

アライメント理論をかじっていると、極端なネガキャンは「ワダチにハンドルを取られやすく、真っすぐ走らない」ってことを知っているからなのです。

とりあえず、サイドスリップはインの２あたりでセットしたことをききました。



ではＰＫ号を発進させましょう。


記事には「不思議なことにステアリングが軽くなった」と書いてあったのですが、ステアリングの重さは以前と同じくらい。
それもそのはず、ＰＫ号は重ステ仕様なので以前とそんなに大きく違いがないのかも知れません。


と思いながら直進しますと、やっぱり期待通りです（ニヤっ）

直進位置でのステアリングの座り感がかなりしっとりしていています。

文字通り、剛性感のあるステアフィールです。


以前にステアリングダンパー（カラー）を純正のゴム製から金属製に変えたときも、センターの遊びが減って喜んだものでした。

しかし、感覚としては路面のうねりによって左右のタイヤでの受ける抵抗が「ちょっと遅れてステアリングに伝わってくる」というのが残ってたのです。

これがどういう不具合を生じさせるのかというと、「何となくまだステアリングの座りが悪いな」と感じたものなんですね。



今回のもステアリングの遊びはやっぱりあります。

それでも、左右のタイヤが抵抗を受けようがステアリングはどしっとセンターに居座っているのです。

遊びはあっても不具合を感じない・・・・この座り感はラック＆ピニオンと変わりないくらい、といってもいいでしょうか。


心配したワダチでの取られもありません。ステアはあくまでしっとりセンターに座ったままです。

リンケージのロッドエンドを交換したから、という効果もあるのでしょうが、フィールは各段に向上しましたね。


次にコーナーの続くワインディングでステアリングを切ります。
少ないステア操作でノーズがインに向くので、記事通りロックトゥロックが少しだけ早くなってるようですね。

ただ、ネガキャンのおかげで回り込むコーナーは以前のようなステア感覚ではなくなりました。

深く切り込んだ瞬間にいったん車体が浮くような感じがあって以前の食いつき感と違うのです。

実際はフロントがかなり食いついているようで、どんなに攻めてもアンダーが一切出ません。

恐るべしネガキャン効果。この感覚に慣れていくと、コーナー進入速度がかなり上がってきました。


と、まあこんな感じで、結果としては記事通り、かなりいいフィーリングです。
センターのデッド感に悩んでる人は「ぜひやってみるべし」というオススメの結果ですね。

それにはまずパーツの手配という難関がありますけど。