ゆでこのブログ一覧

味噌屋でご飯食べたのが14時半


帰宅してDIYを始めたのが15時半



おニューのジャッキを開封


3トンアルミジャッキ30kg
最低位75mm 最高位500mm


恐る恐るジャッキ使いまして馬の最高位まで上げることができました。初めての高さです。


ミッションオイル交換。
ギア鳴りのようなものが響いており、
シャバシャバのミッションオイルのせいかもしれないと交換しましたが、
原因はこれじゃなかったみたいでした。
あとはデフか、ベアリングか、、、。


ミッションオイル交換が終わって、
まだ明るかったので
明日に回そうとしていたマフラー加工を開始しました。


買っていた金属用の替え刃が微妙にサイズ違いでセットできず。
付いてきた刃一枚で勝負。
半分くらいで限界がきてギブアップ。

翌日。


1時間ほどで切断。昨日も1時間はやってたので計2時間はギコギコしてました。
寝ながら、四十肩で。
もう肩が上がりません。


タイコが抜けずに絶望。
知恵の輪（パワー）で後ろ方面へ引き抜けました。


外れたところ。


下の方が異径で差し込む感じなのですが、
ほとんど径が変わってなくてプライヤーで広げました。もう腕の力はないです。


腕が死んでやる気が下がってます。


差し込み口も半分くらいねじ込むのが限界。
車検にも通らないらしいので
車検時にはまた差し替えるのだから
とりあえず今回はこれでOKにしました。


純正はマフラーがつぶれたり曲がったりでロスしてそうですね。


動作確認で車あげたまま
ギア入れたりしたんだけど、
とくに干渉もなくok。




冬タイヤから夏タイヤに履き替え。
冬タイヤのうちはアクセルもまともに踏めませんからこれでやっと本来の運転ができるようになります。
それにしても四駆というのはタイヤが持ちますね。


テスト走行、マフラーいい音。


しかし、、

ガサガサガサガサ、、、、


回転物が干渉してる音が。。。


純正マフラー取る時に格闘したから、

遮熱版がまがってペラシャに当たってるのかも。


がっかり。

また車上げるパワーなかったのでこのまま帰京することに。。。。




帰り道、弘法不動の湯によりました。
スーパー大量湯量のぬるぬるのぬるゆ。

温泉で全身リフレッシュ！



羽生Pで仮眠とって、
12時に浦和IC通過。

マフラー音はかなりいい感じです。


洗車して1時帰宅。

タイヤが215のスタッドレスから、
235のアドバンになったのもあって腕が、限界です。

Amazonでノコギリを買いました。

いままでDIYで使っていたノコギリとは切れ味も、切り口も違くて驚きました。


先日バイオリンのギヤペグを買いましたが、
ギヤペグの樹脂がめちゃくちゃ硬いものだったのでカッターナイフや、ノコギリではなかなか切れないものでした。

いままで使っていたやつ




根性で4本のペグを切りましたが、2本長さが微妙に合わなくて。見た目があれなので、合わせたかったのですが、なかなか切れないし切り口も太くてもうこのノコギリではやりたくありませんでした。

ペグ1本目でもう結構厳しくて表題のゼットソーを注文してしまいました。




すごく薄くて、目が細かいです。

比較するとこんな感じ。




切り口もきれいだし、細い。
切れ味も全く違って苦労なく切れました。
ギヤペグの長させっかくなので調整してぴったりにしました。



値段も手頃でおすすめでした。

洗車2週間くらいしてなかったかも？！
車1週間乗ってなかった。




何故なら、、、






車高調取り付けに失敗したからである！！



取り付けてみた。

翌日仕事だったんで車できたんだが、
低すぎ、フワフワ、ガチャガチャ異音マックス！！

翌日から封印！
バス通勤！


車乗れないので
大好きなお風呂（温泉ね！）にも全然いけてない。


1週間後、リベンジ













1本 990円 也


トラブル発生。
トラブル、もうね、疲れて言いたくない。




そして、リベンジ1日目、また失敗。
2日目にして、識者の方たちからのアドバイスを受け、完成、、、！




何が難しいって、リヤですよ。
でも今回めちゃくちゃリヤをジャッキアップして調整してはおろし、走行、ジャッキアップして、、、を永遠繰り返してね、
リヤのちぢみストロークをこの車高で2cm（2.5cm）以上確保！
のびストロークも十分確保して設置感がかなり上がるセッティングがわかりました。



矢吹？の観音湯。
マジ最高だった。
そして生き返った、、、、！














最後に、、、






メイドイン 台湾 マジやめとけ、、、、！


あー疲れた。
orz

今日は雨風強くて、脚交換する気分になれなかったので、
昨日届いた車高調を組むだけにしました。

ちなみに説明書には初期値書いてなかったので
試行錯誤タイムがはじまりました。

リヤのショック長さは、以前つけていたnovitec車高調と合わせました。





プラスチックのスプリングシート外さないと60φのバネいれられないので外しましたが、かわりに摩擦の少ないリングを挟んでおきました。

とりま、バネが乗るスプリングシートをさげます



アッパーマウントをつける。
バネと接触しないようにバネのスプリングシートは結構さげとく。
アッパーマウント固定したら、念のため左右でねじ山段数を数えて同じか確認する。


スプリング上下に金属のシート挟んだので測りやすい。


スプリング自由長が178mmのところ、
遊ばない程度手で縮め、175mmでスプリングシート位置を決めました。


スプリングシートをがっつり固定して完了


車高調整は、novitec車高調を参考に、
ショック下部の取り付けブラケットのねじ穴で合わせて、
ヘルパースプリングが1Gで35mmくらいの長さになることを計算しなが、車高決め、、、
実際とりつけないとなんともわかりませんが、ひとまずこのあたりから、調整したいと思います。

全長調整式はじめて触りましたが、
成る程、まずスプリングをプリロードゼロで組んで、
車高はケースにショックを沈めていく感じで決めるのね、と。

まぁ、なんやかんや
ストローク短い気がするなー(^◇^;)
全長調整式は、ケースがあるぶんネジ式に比べて重いし、ストロークも見た感じそこまで稼げるのかどうか、、、。

次の休みあたりにつけてみたいと思います、、、！

ドラレコっぽくないパッケージ。
Amazonで評価高くて自分が欲しいなぁと思っていたドラレコ。
前後カメラつき、4Kとあったが、前後カメラだと最大2Kになる。

父はほとんど車に乗らないから、バッテリーが弱ってしまう事が多く、ドラレコも、ドラレコ内の電池がきれて時計が毎回リセットされるのが嫌だったみたいで。

このドラレコはGPS内蔵で、電源ONで毎度日時を調整してくれるから、時計が狂うことはない。

ということで、この商品を父に紹介したらすぐ発注の依頼がかかりました。取り付け費用込みで部品代貰えてラッキー。

部屋で操作方法確認してたら、
組み立て工場内で試験録画したような映像がメモリーカードに残っていました（笑）




部屋で試験録画しましたが、画質良好。
翌日、父の車にとりつけ。

父との会話で、新しいカメラは画質も良いことを話したら、今ついてるのは画質が悪いとのこと。

そりゃ、ドラレコのモニターでみても画質は悪いよ、パソコンで見ないと。
と言ったけど、、、ごめん。



前のカメラのメインカメラ、、、保護シールはずすの忘れてたわ、、、(^◇^;)

これは内緒だな。



新しいカメラを
さっそく取り付けました。



今ついているのも前後カメラ。
外すのも一苦労。



面倒くさそうな後ろからスタート



↑ トランクに乗り込んだけど、CX3は屋根低くてどうにもできず。



結局外からのぞいて、ハッチ開けては調整の繰り返し。
今回のカメラはwifiがついてて携帯で映像見れるので調整は楽。（フロント取り付け後調整）

フロントはこんな感じ。


ハイマウントブレーキランプに近いけど、
ブレーキ踏んでも映像に影響はない。


ルームミラーで見ても邪魔にならない。

ということで、作業完了。