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さて、アクレのブレーキパッドについて。

その前に私がアクレばかりリピートしてきた訳をお話しします。

その昔、フェアレディZにて最高のお気に入りのブレーキパッドを見つけたんです。

GP SPORTS SCV SUPER LAP


このスペック、五角形がマックスです！
しかもすごいのが、嘘じゃないです！
もし適合してる車種お餅なら超お勧めです。


いくつかのブレーキパッドを試したのち、行き着いた先がこれ。
当時はこればかりリピートしてました。
文句なしのコントロール性能、確かな制動力、時速230km以上からも止まれる安心感はスポーツカーには必須です。サーキット走り回ってもフェード知らずで最高でした。街乗りも問題ありません。
よくある、ブレーキパッドの角落としもないんで、より多くの面積で摩擦するのも最高です！


しかしこのブレーキパッド、国産車しかないんです！！


このブレーキパッド、赤いんです！！


このお店、ブレーキパッドを外注してたとしたら、同じ赤いパッドのアクレがもしかして請け負ってるのかな？！



そんな理由でアクレ一択で来ました。
動機は不純でした。




さて、ここからが本題です。



最初に買ったアクレは700Cでした。
もっと高温域対応のも検討しましたが、
コンパクトカーなのでとりあえずコントロール性能が良さげなやつをチョイスしました。

ところが、サーキットでは何周かめの、早い時期でフェード、およびベーパーロックが発生、
これは温度域が足りなかったかな、と。


ブレーキフルードもアクレにして、パッドは800Cにアップグレードしてエビス、筑波、菅生。



真っ白に燃え尽きたぜ


もう街乗りでも効きが悪くなっているのがわかりました。


やはり、3周目くらいでフェードします。
ペダルタッチの感覚では、キャリパーがローターを挟み込んでいるような感覚はあるのですが、摩擦がない感じです。( ；´Д｀)

エア抜きしても変わらず。


そしてついに、アクレのレーシングパッドを装着！









レーシングパッドでは、700Cや800Cでは到達できなかった制動力があります。
言い方変えればカックンブレーキですが、
かなり制動に関しては安心感が増しました。
あぶない！ときにちゃんと止まれるようになりました。若干のコントロール性能は失いました。
街乗りではローター攻撃性が高くレコード盤になるし、音もかなりひどいので一般道では使うのは厳しかった。

肝心のサーキットでは、やはり3周目でフェード。
全長2キロの筑波を30台も一緒に走ってるのだからクリア狙いだと3周などあっという間なので厳しい。明らかに制動距離が伸びます。こわい。


アクレはね、見た目のスペックはいいですよ。
実際コントロール性もいいかと思います。
しかしね、
フェードします。レーシングパッドでも。
しかもかなり早い段階で。


これは、ブレーキの容量不足かなーーと思って、
ブレンボキャリパーにしてローター径も厚みもアップしたから、またアクレいくかとか、どうしようかすごく悩みました。


でも、アクレのフェードに悩んでいたのは私だけじゃ無かったのです。
調べれば他の方の記事もでてきました。


それをみて、アクレやめました。


次はプロミューにします。
プロミューはコントロール性能がびもーでしたが、お値段がだいぶリーズナブルなのに、
スペック（対応温度域）が高いです。

アバルトではどうか、
試すのは8月12日に決定致しました！(о´∀`о)


結果やいかに？！