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民主党の圧勝。
ちょっと勝ちすぎじゃない？てくらいの圧勝。

今までの詰めの甘さから、今回も僅差で負けるのではと危ぶんでいたくらいだったのだが。
これで、以前のように衆院選は小選挙区のみだったりしたらもっと凄い事になっていただろうな。

民主の新人・若手がベテラン（年寄り)を駆逐するシーンが目立ったのが印象的。
政界の若返りという意味では非常に好ましい展開だと思う。

そもそも、日本は政治家・政治業者の年齢が高すぎるのだ。
60歳で若造扱いってヲイ。
アメリカのオバマ大統領はおいくつでしたっけね？

無論、これは国民にも問題がある。
多くは、
・政治はオッサン（or年寄り）の仕事
・偉い人が考えること
で済ませてしまっている。

無論、国民には直接政策を講じたり施行する事は出来ないわけだが、自分の代わりにやってくれそうな人を選ぶ事（つまり選挙)をおろそかにしている人もまた多い。
とりあえず○○党というのも大差ない。それが大きな政党であればなおさらだ。

国民には、自分たちが選んだ政治家を監視・評価する義務があることを忘れてはならない。

そういう意味で、ほんの1年程前には

今までだって大きな問題が無いし自公政治でいい。他の政党になって変わる方がイヤだ

と言っている人をみかけたが、その人が今回どこに投票したのか非常に興味深い。

私は個人的にアメリカの共和党と民主党のように数年おきに政権が入れ替わることが望ましいと考えている。
守った水は腐る（流れない水は腐る）というのが信条だからだ。
朝令暮改にならない程度に権力は変遷した方がよい。

ところで、先日友人から、代議士もしくは首相になるとしてマニフェストをどうする、と聞かれたのでこう応えた。

・お台場カジノ計画の復活
・列島縦断キャノンボールの開催
・競馬の控除率を25%から一律20%に変更

↑正直、ネタと願望が入り混じった戯言ではある^^;

実際にやるとすれば、民主が掲げている
・天下り禁止
のほかに、こんなことを検討してみたいものだ。

・議員年金の廃止（従来の国民年金へ組込）
・議員70歳定年制の施行（最終的には65歳定年)
・ガソリン税の二重課税廃止（ガソリン税に消費税がかかるのを廃止）
・ガソリン税の値上げ
・自動車税の廃止または軽自動車の自動車税の大幅値上げ
・重量税の値上げ（特に1.5t以上区分の大幅値上げ）
・宗教法人への課税
・政治資金（献金)への課税
・公人の信教の自由を剥奪（議員バッジをつけての参拝等をNG、宗教法人からの献金をNGとするなど）

ぱっと思いつくものと言えばこんなものか。
逆に言うと、このヘンがどうにも釈然としないと感じているという事になる。
無論、不勉強で理解が及んでいない部分も多々あるとは思うが、実際におかしい事はいくらもありそうだ。


ともあれ、政権は移った。
今後の民主党の政策に期待しつつ、監視・評価の目を緩めないようにしようと思う。

本日は、1年半ぶりのTC1000！
という訳で気合入りまくりで参戦。

しかーし！
気温が高く、FDにはなんとも辛い。
2周タイムアタック、1周クーリングのペースでも水温が100度を超えそうに。
早めにラジエター交換が必要になりそうだ。

そういえば、ボディの色で水温とか吸気温が変わる事ってあるのかな？
黒と白で車室内の温度が10度近く違うとかって話はたまに聞くけど。
さすがに走行風で冷却してる部分にはボディ色は関係ないのかな。

結局、1ヒート目から今までのタイムは更新して45秒台に入ったものの、目標の44秒台（あわよくば43秒台）には届かず、45'255でフィニッシュ。

原因は、恐らく1、2コーナーと最終コーナーの処理。
足回りが変わってトラクションのかかりが良くなった分、今までと同じように踏むとアンダーになる箇所があるのに、そこらへんの補正がイメージどおりに行かなかった感じ。
結果、アクセル全開でいけない部分が増えた、と。

本番シーズン中に1回は走って、今度こそ43秒台（あわよくば42秒台)を狙うぞ、と。

明日はSAB江田主催のTC1000走行会。

サクっと帰って準備しよ～～。

鳥に爆撃されたので洗車もしよう。
うう。折角昨日の内にガス入れたのに、今日もガソスタ行くなんて。
なんか納得行かん。

ところで、先日買ったW社の水垢落しは
まるで効かなかったorz


誰か、良く落ちる水垢落し、もしくはステキなコーティング業者教えてぷりーず。

先日、ここ2年ほど使っていた76lubricantsのエンジンオイル（15w-40)が無くなった事、もうじき走行会という事もあって純正オイル（マツダ　GOLDEN　SL　5w-30）に交換しました＠中村屋様。

と、言うわけで、ロータリー乗りに限らず永遠の（？）命題

オイルって結局、何がいいの？
を改めて考えてみようかと。

まず、基本中の基本。
オイルの一番重要な役割は「潤滑」です。

よく、ハイパワー車両に乗る人で「油膜」を気にする人がいますが、油膜がなぜ必要かというと、「十分な潤滑性を得るために、ある程度の油膜が必要となる」訳です。
逆に、必要以上の潤滑性を得るために油膜を厚く（粘度を高く)すれば、それは当然そのまま抵抗（フリクション）になります。

油膜そのものではなく、あくまでもそこから得られる潤滑性が重要です。

逆に言えば、ギリギリ最低限の油膜で必要十分な潤滑性が得られるのであればOKであり、油膜が薄い分抵抗（フリクション）も減り、軽快なレスポンスと低燃費を実現できます。
※ギリギリを過ぎてしまえば十分な潤滑性が得られずピストンが焼きついたり、アペックスシールが偏磨耗します

　　　実例）
　　　　5w-30のSUNOCOから15w-40の76にオイル交換した結果、
　　　　・燃費の悪化（0.2～0.5km/l）
　　　　・静粛性の向上（体感)
　　　　・油圧の向上
　　　　といった結果が得られました。
　　　　オイルが1リッター近く減った場合を除き、純正油圧計が0を指すこともなくなりました。
　　　　76の15w-40は安定して油膜を維持できるオイルである、と言えそうですが、
　　　　SUNOCOと比べると粘度が高い分抵抗も大きいとも言えます。


VITZやFITでは0w-20～5w-30のオイルが純正指定されているのに、FDやエイトでは5w-30や10w-30というようにハイパワー車ほど高粘度のオイルが指定されているのは、ハイパワー＝高熱＝粘度低下＝油膜切れを防ぐため、と言えます。

ところが、FDなどハイパワー車両に対するショップ推奨オイルの類は、10w-40～20w-60といったところです。
10w-40は過去の純正オイルが10w-30であったことを考えればその延長上ですが、20w-60ともなると明らかにレンジが純正を逸脱しており、特殊な用途（改造)向けであると推測できます。
要は500馬力級のチューニングをしてサーキットのように全開高負荷を連続してかける場合に必要なオイルなのではないでしょうか。

そこで街乗りしかしない車に20w-60を入れるとどうなるか？
いやいっそ、ギヤオイル級の80w-90を入れるとどうなるか？（ヲイ

※ここからは推測－＞
不必要な油膜＝フリクションになり、燃費が悪化。レスポンスも渋化する。
気温が低い時の始動性が悪化する可能性。
温度が上がらないため、粘度が高すぎ、オイルが隅々まで行き渡らない可能性。
＝＞油膜が切れないように高粘度のオイルを入れたのに、そのせいで冷間時オイルが行き渡らなくて油膜が切れる恐れがある？低回転だから平気と言い切れるのか？ある意味常にドライスタートと同じ？
※＜－推測終わり

このあたり、普段使用するパワー、油温、粘度のバランスを取る事が、自分の車に取って最適なオイルを選択する基本になりそうです。

例えば、340馬力のFDだって油温が最大95度で収まるなら、サーキット走行でも純正5w-30で大丈夫なように思えるのです。
これが100度を超えっぱなしで最大120度とかなるともたなさそうだな～とは思いますが^^;
ただ、この場合は油膜の問題以外でNGになりそうですね。

今回は油膜＝粘度とそのフリクション、油温から見る適正粘度など考えてみました。

観てきました。
平日だと言うのに結構混みまくり。

ストーリーは。。。。とりあえず置いておきましょう。

相変わらず、ステイサムの肉体美にはホレボレです。
普通、あれだけ筋肉がついているとスーツは似合わないんだけどな。

それに比べて私の腹は。。。。。
トレーニングをサボっているせいか、見事にたっぷりとバラ肉状態。
イカン如何遺憾。
絞りなおさねば。

ところで、本編自体はそれなりに面白かったと思うんだけど、2の方が面白かったように思うのは私だけ？
ステイサムが好きな人、アウディが好きな人、とりあえず車が派手なアクションしてればOKな人にはオススメ。
辛口な人には、、、オススメ出来ないかもしんない。