ハイブリッドスポーツセダン123

キリ番ゲット。

今回も振り返りでの補強の続き。

まずは何故、補強の定番であるフロントタワーバーを入れて無いのか？

確かにグレイス用が海外製しかないのが現状で、おそらくハイブリッド専用タワーバーは直輸入しか無さそう。


以前も載せましたが、海外製CITY版ハイブリッド車は後期型で追加の為、日本のショップには入って来て無い状況だと思われます。

ただ、フィットgk5用を流用するには効果が薄そうな構造になってますので、4点締めの海外製ハイブリッド専用のバーの方が剛性は間違い無さそうですね。

取付しない理由。
普段乗りからグレイスのフロント剛性は高く、補強の必要性がないと感じてる点。
逆に取付た場合、アンダーが強めになり本来のハンドリングのキレを活かせないと感じたのが一番の理由ですね。

ただ、ヴェゼルの後期型⁈で追加補強されたダンパー入りパフォーマンスバーなら効果はありそう⁈
今流行りの補強バーですが、ボルトオンで装着出来ないのが難点。

となると、
全車オデッセイの経験から、車体下回りの補強の方がグレイスにも効果的。
ロアアーム、ブレースバーを順に取付しました。





勿論、gk5用ではありますがフロントの形状は同一ですので、下回りカバーのカットする必要はありますがボルトオンで取付出来るのは魅力ですね。
因みにフィットハイブリッドgp5のフロント下回りの現状は全く違うので悪しからず。

簡単にグレイスはフィットRS版のハイブリッド車。
グレート名をハイブリッドRSでもしとけば…まだ未来があった様に思います。。。
故に話題性も無く一部の評論家しかまともに試乗されずにレビューされ…
HONDAの販売力不足と商売の下手さの象徴的な車。

脱線しましたが…
やはり効果大で数年経った現状も走行面アップに大きく貢献しております。
インチアップや車高調での剛性不足を補い、安定、安心感も別物の感覚。
乗り心地も試乗したtype-rやどちらかと言うとWRXに近いガチっとした乗り味に近いかな⁈

デメリットもあります。
乗り心地がゴツゴツになり、リジカラの兼ね合いでそれなりに振動を拾いますし、パーツ分の重量が加算されます。
また、車検時に車高が足りず一時取り外しも。

この辺は
カスタムする上で、何かに特化すればノーマルの良さも失うことはある程度割り切る覚悟は当たり前。
要はプロドライバーがサーキット走行のセッティングを求める感覚と一緒で、自分好みの特性に近づけて逝けるかがポイントですね。

自分の場合はコーナリング旋回性能のフィーリングを重視する傾向ですので、この時点ではまだまだでしたかね。

と言う事で、更なる自分好みの補強&セッティングになるのかは次回へ続く…（笑）