type HVRのブログ一覧

走行距離約138700㌔。

整備手帳、パーツレビューで上げてましたが、


TEIN mono sport damper

既に約370㌔以上走行。
慣らしは何㌔走れば良いかはよく分かりませんが、そろそろ速度域を徐々に上げても行っても良いのか？

恒例の早朝ドライブで四国カルストへ。



クネクネコーナーが多くそこまで攻めれる道ではないので、程よく慣らしが出来たかと。

良いところは沢山有りますが、一つ大きなマイナス要素は重さを感じるかな…。
グレイスを若干レスポンスやパワーを上げているとは言えたかが知れてますが、出足が微々鈍いような…⁈
とにかく全体的に剛性感と共にドッシリしたのはプラスですが、ちょっとハンドリングのキレがもっさりしたような気も⁈

ただ慣らしで徐々に馴染んできたのか、コーナリングスピードも速く安定してるし、荷重移動もスムーズに。

正に峠仕様と言うべきか、街乗りも悪くは無いレベルですが、車体へ与えるボディ側の強度へ影響は良しとはしないかも？
個人の変態思考的にはマイナー車故にボディ補強は必須だと感じます。


前に新型typeRの試乗に感じた強靭な車体剛性感とガッチリしたサスのバランスの良さは、感覚として生かされてるかな。⁈



過去脚のRS-Rも同様でショックの硬さの感覚はコッチの方があったかも。

いずれにしろ、現状の価格で履ける脚ではベストで楽しいのは間違いし、sport i よりは後発で新設計ですのでダンパー性能は硬いながらもしなやかさが上回ってるように感じます。




異音の件。
脚入れ替えてから暫くしてから異音は消えました。
原因は不明のまま…。


ベアリングマウントにヒビがあったので要因としてたのですが、脚入れ替え直後も異音があったのでDラーでも点検しても不明でした。


また記録として、気づいたら上げていきたいと思います。

新型シビックtype-r FL5

一応シビックは前期型含めEV意外は全車試乗済み。

最初は予約したものの豪雨の為、日を新ためて晴天時に試乗。

個人的な感想でも…。

とにかく乗りやすい、というのが第一印象。
出足瞬間から剛性感がビシッと伝わり、四輪の感覚が掴めやすいのには流石最新のtype-R。

パワーやレスポンスは言うまでもなく、モードによってびんびんに変化します。
自分的にはやはり足回りの出来。
ほぼプラスRモードで2速、3速で踏み踏みしましたが（笑）
硬めながら質の高い車高調のようで、接地感やインフォメーションの伝わり方が絶妙でした。
前後の減衰とバネレートのバランスまたブッシュ関連も合ってるとも言うのかな、思わずオォスゲェと。



硬めの脚が好みですが、まさに理想的な角が丸くビシッと引き締まった乗り味。
この辺は目指せるかは別として、こういうセッティングがグレイスにも出来ればなぁと思いました。
現実、幾ら補強パーツで武装しても骨格からの開発や設計の違いがあからさまなので無駄な夢想ですね。

でも良い意味で勉強になったと言うか、理想的な乗り味を体感出来た事は今後役に立つのでは？とも。。。
毎度こ変態的感覚…😄

ノーマルシビックでも良い刺激でしたけど、流石type-Rには脱帽ですね。




試乗して自分のグレイスに乗り換えてすぐ感じたのが…
やっぱりショック抜けている〜!
オイル漏れがあるので当たり前ですが、まだ若干減衰は生きてるとは言え全く違うと…。😂
確かに新品の頃のsport iは感動してたので、毎日乗ってると感覚が鈍りますね。
やはり、ビシッとしたダンピング効いた乗り味が恋しい。



と言う事で、早速足回り交換への準備。
一番影響が高いフロントマウントの2点は交換したてで削減。
リアのマウントは前回交換経験でそこまでのヘタリが無いのでコレも削減。
よく見ると入らない物まで注文してました……。
ナット類で抜けてる部品は後日注文。

広島でお世話になったショップの方から、ナットの指摘もあったのでワッシャー、ベアリングもついでに発注。
勿論、新車高調も。
正直、かなり無理しての散布です。🤣

もう安値の脚に戻れません。
人間とは欲深いもので、一度旨味を体験するとそれが基準になってしまう。
どちらにせよ、現状の脚では車検が通らないと言い聞かせて交換に踏み切ろうと思います。(^^;;






あれ、もう着ました。😄

走行距離約136700㌔。

RS-R sport i
取付けから約63000㌔走行。


とうとう左側からオイル漏れ…。😂
低速でハンドルを右に切るとキィーキィーと異音。
最初はブレーキ関連を疑いましたが、異音は中々すぐに特定出来ないのがネックですね。
原因は音的にバネ関連ですが、オイル漏れの関連性は不明。
一応、潤滑剤で音は一時期収まります。
ただ、異音が発生してからショック抜けが体感する度合いが大きめなって来たので、もしかしたら要因があるかも?


右側は問題無し。

リア側も若干抜けはあるものの、減衰は活きてるので問題無し。

ただ、よく言われるコトコト異音は無く乗り心地も悪くはないが、
順調に寿命が来てるのは間違いないです。

と言う訳で資金不足ではありますが、買い替えを考察。


例によってグレイス用ではなくフィットGK5用を検討。

第一候補。


テイン　mono sport

購入ポイントはスプリングレート。
F9㌔　R6㌔

新設計で今のところ性能的に良さげな印象。
重そうですが、ごつめの造りは見た目もしっかりしてそうですし。

前に振り返りでリアのスプリングレートについての重要度を上げてたと思いますが、柔らかいレートははっきりグレイスには合いません。

ただ、オデッセイの時のGT wagonは約2万㌔でブッシュ抜けでテインに関しては良い印象は無し。
後、グレイスでのオーバーホールはRS-R同様専用車種で無い為、受付不可かと思われます。

購入メリットとしては、価格。
決して車高調では安い価格で無く中間的グレード的な位置ですが、テインは割引の幅が広い。
いつものネットで購入、持ち込みOKショップで取付けの流れになるかと。


第二候補。


やはり性能的には体感してるので、リピートがベストかなぁ⁈
前回はたまたま半値でゲット出来ましたが、今回は厳しいです。

第三候補。

jsレーシング　ブラックシリーズ　ダンパーキットRS
　
意外にもある有名サイトで安値だったので、一応候補に。
懸念されるのは見た目ではありますが、造り的にどうかと…。

やっぱテインが最有力ですが、金額が金額なだけに他にもじっくり検討、調査してみます。^^;

みんカラを始めて15年が経ちます！

15年ですか…。
早いようで長いようで。

毎年恒例の記念日ですが、今年は異動で地元に戻ったりと他色々とありました。

グレイスの走行距離は順調に伸びていて劣化でのメンテはしょうがないですが、それなりに進化してるかと？

DCTが逝かない限り乗り続けて行こうと思います。

また、

地元の山々の峠を走り回り、故郷の良さをあらためて感じてますね。

ハイブリッドスポーツセダンのブログも150回も越えて恥ずかしい文面もありますが、個人的に記録確認で助かることも多々あり継続は力なりかと思います。

少しでも、グレイス乗りまたはホンダ又は他社車にもデータとして参考にして頂ければ幸いです。

リアブレーキシュー交換。



ディクセル　RGStype

交換直後から低速時でも効果が有りでした。
ドラム内には清掃とレバー調整での効果もあり得ますが、踏みしろに対しリニアに止まる印象。
普通はリア側の制動力は体感しにくいイメージでしたが、フロントパッドとのバランスもgood👍

前回電装系のチューンでグッと前に進んで、止まるもグッと止まるイメージも有り、意外にも一ランク上がったかと。😄


因みにフロントパッド、エンドレスSSYの視認残量、約7mm⁈
約7万5㌔は走行。
何故だか？　減ってませんね。。。


交換したプロジェクトμスポーツシュー。
正直悪くないし、残量約4mmでしたので交換する必要もなかったかと。


何故か、走り込んでいる割にはホント減りが少ない…。

そんなにブレーキキングしてない事は無いはずですが⁇

お山を駆け抜ける時はパドルでのエンジンブレーキプラス、意識して単発で速度調整をしてるので、ガッツリ長く踏んでる時間は短いのかも⁈


DCTに次いで心配事が…。


フロントのショックが抜けて来たかも…。

流石に来年以降ですね。
バネレート替えてリピートしたいが…😓