TAC@のブログ一覧

1位　前方不注意
2位　動静不注視
3位　安全不確認
4位　運転操作不適
5位　進路変更

だそうです。
スピード違反と認められるものは1-2%らしく、いわゆる漫然運転が事故原因上位を占めています。まぁだから最高速引き上げろ、という議論は飛躍していて、これらを潰し込まないと引き上げたらもっとヤバい、という結論になるのは目に見えていますが、逆にこれらを周知する必要がないのかなぁ、といつも不思議な思いで見ています。はるか昔、新入社員研修で暗黙知/形式知の講義がありましたが、その講義の最後で『暗黙知を形式知に変えていこうとしないその行為が会社や社会に対する裏切りである』と説いたあの先生はまだご存命かしら、と少し昔を懐かしんでしまいました。

https://www.webcartop.jp/2021/06/714621/

下記に面白い記事がありました。
https://news.mynavi.jp/article/20210604-1899564/

テントウムシがガラス表面でも滑らずに歩けるのは分子間力(ファンデルワールス力)に由来している可能性が高い、ということだそうです。

ファンデルワールス力ってどう説明するんだったっけな、と思って調べてみたら、簡単に言ってしまえばサランラップが食器(特に磁器とか)に張り付く現象だそうです。正確性をあげるなら減圧効果(気圧が低い方に引っ張られる)も加味する必要がありますが、それを無視すると磁器など表面がツルッとしているお皿はくっつきやすく、陶器や木製のお皿は全然くっつかない状態のことを言います。

そしてタイヤのグリップ力を生み出しているのもファンデルワールス力だったりします。

テントウムシは歩いている表面の素材に合わせて分泌液を調整することでファンデルワールス力が最も強くなる距離を調節しているらしい。これ、タイヤに応用できないのかなぁ。

意外なところで同じ物理法則を使っていると考えると、昆虫の見方も変わってくるように思います。

やはり物理とか物性は何歳になってもワクワクさせられます。

もう門を潜ることがない、と思っていたディーラーですが、エアバッグのリコールだ、ということで作業をしてもらいました。

2年くらい前に運転席、今回は助手席のインフレータの交換だそうです。

メカニックさんが異動になっていて新しい担当者の方でしたが、結構話せる方で一安心。よくよく話を聞くとoffice.Mの中川氏がまだヤナセにいた頃に師事された、ということで、「あそこに出入りしてるクルマであれば是非ディーラーにも見せに来てください」と。ただあんたがみたいだけやろー。でも理解があって助かります。

リコールですが自分の助手席エアバッグはMercedesの中で第11波の交換フェーズらしく、このフェーズが終わってもまだ終われそうにない、と青色吐息でした。もはや過去に売ったモデルで手直ししてないモデルはほんの一握りだそうです。

というわけで前回の首都高から1ヶ月ちょいぶりの走行でしたが、案の定始動時のアイドリングで右バンクのカムシャフトからチッチッチッチッチ、とメカニカルノイズが発生していました。そりゃオイルも下がるよね。とりあえず暖気後に6500シフトくらいでぶん回しておきましたが多分全然足らんだろうなぁ。どこかツーリング行こうかなぁ。