TAC@のブログ一覧

Responseの記事になりますが、Z06搭載エンジンがOHV→DOHCとなるそうです。

===
新型コルベットZ06には、新開発の自然吸気5.5リットルV型8気筒ガソリンエンジンを搭載する。これまでに製造された自然吸気の量産V8エンジンの出力を超えることを目標に開発された。軽量のフラットプレーンクランク設計により、エンジンは大パワーを生み出すために必要な高回転域に到達することができるという。
===

ミッドシップに持ってきたことでエンジン全高の制限がなくなり、DOHCでも載せられる！となったのでしょうか。ただ、こうも潔くOHVを捨てられるのは意外でしたが。

しかしFord/MustangのR350GTと同じフラットプレーンであると考えるとNAモデルが２つもあるという20世紀文明の最後のきらめきを感じます。

OHVも乗ってみたいエンジンの１つですが、このV8は小市民向けフラットプレーンになりそうで今後に期待です。

朝から晩まで断続的に会議続きで気持ちが切れてしまったのでバビューンと郊外を1周してきました。この車に乗って初めてPASM切った方が楽しいかも、と思えた瞬間でした。なんやかや素の作りが良いことを実感。あとタイヤって大事。

コーナリング中のブレーキング/アクセルオンはPASMオフの方が想像通りの反応をしてくれます。むしろ、愚鈍だろうと思ってハンドルを切ると思った以上にノーズが入ってくれます。弱オーバーってホント楽しい。
PASMオンだと、コーナー進入(アクセルオフの旋回)でリアの制動を結構多用、コーナー脱出(アクセルオン)でフロントにトルク配分が移るような感覚を覚えます。アンジュレーションが悪い路面のコーナーでガバっとスロットルを開けるとPASMオフよりもフロントトルクの抜けを多めに感じました。コーナー中はずっとハーフスロットルの方がガサツさは抑えられますが、そんな苦労するくらいならPASMオフの方が楽しいです。でも実際どうなってるんだろう、気になるな。
958はトルクメーターがあるのですが957は残念ながら装備されていないので確認できません。まぁメーター見ながら走ってたらガードレールに刺さりそうですが笑

タイヤは悔しいですがさすがContiです。同価格帯のPirelli、Michelinと比べると静粛性、乗り心地、グリップ面でのPay for Valueは群を抜いてContiが良い。これでContiは3セット目ですが、今まで買って後悔したことはない、というケチつけたがりの自分としては地味にすごいことだと思っています。

すごいすごいと語彙力がなくなってきたのでそろそろ寝ましょう。おやすみなさい😴💤🌙