karutettoのブログ一覧

８月になったことだし、とりあえずＣＲＧでタイムを出してこようって事で１本走って来ました。




今日は１８号車を借りたんだけど、
Ｓｏｄｉと比べると断然フレームの硬さを感じますね。
タイヤの表面で走ってるような感じが強いです（＾＾；


フロントを食わせて～～・・・グイっと曲げて
立ち上がりはリアを使って～～～とかそういう乗り方じゃなくて、

フロントが滑ったっ・・・あ、リアが滑った・・あっ（以下無限ループ）
みたいな感じで常時４輪のタイヤのグリップの上限あたりを狙って乗る、みたいな。
ちょっとぐらい挙動が乱れてもあんまりタイムダウンが無い気がしますね。

Ｓｏｄｉははっきり使うタイヤを意識して乗らないとそもそもグリップしてくれないし
挙動が乱れすぎるとデカいおつりを貰う可能性もある気がします。


まあそんなこんなでベストタイムは４７．５０３でした。
夜とかならもう少し速いタイムが出るかもしれません。





次の練習の時はＳｏｄｉに乗ろうかなと思います。

今日はビューティフルモンスターの後輩とゴルフの練習に行ってたんだけど

非常に快適なオクルマでございます


うなぎが超食いたい！！！と言われて、
高上のうな忠へうなぎを食べに行ってきました。
嫁に内緒でうなぎ屋にうなぎを食いに行ったとは絶対言えませんがね・・・。





そこでもうひとりの後輩も合流して石野へ行ってきました。
アベンシスを新車で買ったということで乗せてもらいましたｗ



それにしても最近の若い子は最初からいい車買うんですね…
僕なんて中古のスターレットだったのに。

２００２年当時の写真



そんなこんなでアベンシスの後輩が石野初走行しちゃうってことで
カムリの後輩と、どのコーナーでぶつけるかな、スピンするかな、イヒヒ
なんて話をしてたんだけど、意外と超安全運転で
特に危なっかしい動きも見せずに無難に走りきって、
ベストラップは７０秒ぐらいでした。
若いから全開で曲がってみたりとか、無茶苦茶やるかと思ったけど…。


ついでに僕も一緒に走ろうかなって事で
また２４号のSodiカートを借りて走りました。

またいつもの悪い癖で、コーナーをオーバースピードで入って行っちゃって
タイヤが引っかかって跳ねまくりでしたｗ
タイヤの横を強く使っていいのは、曲がる最初のきっかけの部分だけですね。
すぐに縦にシフトしていかないと脱出速度が遅くなる一方です…。

ＣＲＧのカートは前後の荷重の変動速度が速いので
アクセルの微妙な開度調整で結構素早く前後の荷重バランスが変えられるので
４個のタイヤで均一的に曲がっていくって乗り方でも行けるんだけど
Ｓｏｄｉのやつはシャーシが柔らかい？せいなのか
アクセルを一瞬抜いてもすぐにはフロントのグリップが戻る感じがしないし
かと言ってブレーキを使うと、本体が軽いせいか、どっしりとした接地感が薄くて
簡単にリアが飛んで行きます。まあ飛んでもすぐ回復するのも良いところだけど。


で、リアに荷重がグッと乗ってる時はフロントタイヤの舵がほとんど効かなくて
姿勢作りが甘いとハンドルをこじって曲げる悪い乗り方になりやすい。


まあ早い話が、限界域の特性がかなりピーキーです。
ＣＲＧとは全然乗り方が違って、同じレンタルカートでも完全に別ゲーです。
もう何回か乗ってうまくケツ乗りでキレイに曲がっていけるように練習したいです。





ちなみにベストは４７．７６６でした。
Ｓｏｄｉでは４７秒前半ぐらいは安定して出せるようになりたいところです。

今日は回数券の安売り日だったので、８月の連休用のストックを増やしつつ
１発練習もしようかなと思って１３号車を借りたんだけど
どうもブレーキが安定しないｗ突っ込みすぎてしまって
どうにかこうにか４７．９９７でギリ４７秒台は出てくれました…。


まあ１日仕事だったし疲れてるのかなって思って帰ろうとしたら
久しぶりにＳｏｄｉのカート置いてある！




シーサイドサーキットから調度戻ってきたらしくて
乗ってみますか！？と誘われて、誘惑に負けて回数券をさらに１枚消費・・・ｗ



久しぶりにＳｏｄｉに乗ったんだけど、動きが超軽快です。
ただ、ＣＲＧのレンタルカートとは曲げ方が全然違って
ハンドルを切る前にしっかりフロントに荷重を乗せないとアンダーしか出ません。
最初２コーナーで突っ込むかと思いました（＾＾；

ＣＲＧのレンタルカートよりもフレームが柔らかい？せいか
荷重が移動するまでに結構ラグがあるように感じるので
早め早めに曲げる事前行動をしていくと良い感じかなと思います。


タイムも後半は結構揃ってくれて良かったです。




ただＳｏｄｉの専門家が乗ったらまだまだ凄いタイムが出ると思います。
ＣＲＧに慣れるとめっちゃ硬いサスの車に乗ってるような癖が付くので
たまにはマッタリ動くＳｏｄｉで練習したほうが良さそうです。
世間的にはビレルかＳｏｄｉのレンタルカートがＳＴＤな気がするので…。



あと今日、「ケントデリカッターズの方ですよね？」と話しかけられて驚きました。
なんと、去年のトヨタ技術会で幸田の決勝に参戦されていてレースで戦ったチームの方でした！
今年も幸田でよろしくお願いします！みたいな挨拶を交わしてしまったので
支部予選のレースでは絶対優勝して、幸田へと駒を進めたいです。

夜に１本練習してきました。
今日は１０号車に乗ったんだけど、
先週乗った時のベストが４８．４２９で、今日は４８．４２４だったので
特にタイムも変化なしでした。




パワーが無いから小さく回ればいいかなって思って色々テストしたけど
タイヤの抵抗にエンジンパワーが負けて必要以上に遅くなるような気が…。
大きく回ってタイヤのグリップが余りすぎても遅い気がするし
一体どっちが良いのか未だに謎です。


１～２～３コーナーはEYライン（だと勝手に思って使ってる）
を使った時が一番タイムが良かったですね。
横Ｇを均一にかけて曲げるんじゃなくて、
出来るだけ抵抗がかからない時間を長くして、
曲げる時にまとめてタイヤの縦と横を使う、みたいな。

エンジンパワーが無いマシンに乗ると良くわかるんだけど、
曲がる行為そのものがすごくブレーキがかかるから
基本曲げちゃダメですね。まあ曲げないと曲がれないんだけど。

ちょっと何を言ってるのか自分でも謎だけど
昔の人が、「夢だけど夢じゃなかった」って言ってたけどだいたいそんな感じです。




エンジンパワーよりタイヤのグリップが勝ってるから
タイヤのグリップ力で簡単に曲がっていけるんだけど、
同時にブレーキがかかるから諸刃の剣になるのでめっちゃ奥が深いですが
この１０号、今月４８．３を出してる方がいるので
そのタイムはなんとかして抜かしたいです。

今日は豊田市は３９．７℃まで上がって過去最高気温だったそうですね…
というわけで、めちゃ暑いとどういう動きになるのかなって思って
石野で夕方の枠で１本練習してきました。


今日はなんとなく室内の画像




一番手前にあった２０号車を借りました。
前回オーバーステアを鍛えるために乗ってたんだけど、
今日も相変わらずオーバーは出るんだけど
暑かったせいかフロントタイヤも外に逃げていく感じで、
コーナー後半でもどんどん巻き込んでいったりせずに
自然な感じで曲がっていけたので案外乗りやすいと感じました。

そもそも暑くてストレートのスピードがそこまで出てないから
コーナー進入時も大きな荷重変化が起きなくて
タイヤの接地感の変化が少なかった、っていう気もするけど。



オーバーステアが強くて難しいって感じるマシンだったら
リアをなんとか接地させるようにするのも大切だけど
フロントを接地させないように外に逃がす技を覚えて使うってのも１つの手かな？
ブレーキングの瞬間もフロントのグリップを上手に逃がせれば
引っかかったりせずに安定して止まれそうだし。


公式のタイムは４８．２７６だったけど、
一応ＭＹＬＡＰＳ上の最後の周は４８．１８１だったようです。





どうせ暑くてタイムも出ないだろうし、
色んなラインを試してみようって事でずっと走り方を変えてみたんだけど、
１～２～３コーナーのE.Yさんの乗り方のマネが結構うまい具合に決まりました。

自分の使ってるラインより若干小さく回れる気がするので
最高速度が出づらい状況だったら距離が稼げて良いかもしれません。
ただ、この乗り方って進入をミスるとスポンジバリアに直行しないかな？
もしかしたらマネ出来てる気がするだけで全然違う乗り方してる可能性もあるけど…


まあそんなこんなで、４８秒ちょいぐらいのマシンだったら
E.Yラインを使ってみるっていう練習をしばらくやってみようかなと思います。
エンジンパワーが出まくってるマシンだったらR.Fラインですかね。