karutettoのブログ一覧

今日は朝だけ時間があるのでササっと１本走ってきました。
セッション１で団体で遊びに来られていた方々がいたので
セッション２で受付をして走行開始。

また偶然にも２０号車でした(^_^;)
なのでまたブレーキの踏み方の違いをいろいろテストしてみたんだけど
３コーナー進入がやっぱり一番難しいかな？

以前は３コーナーが得意、みたいなことをブログで書いてたけど
今は３コーナーが一番難しいような、そんな気がしてきました。

その先のＳ字を良いラインで抜けられるように
３コーナーはしっかりフロント荷重で行きたいけど
ちょっとでもブレーキが強いとリアがキュッキュッキュって跳ねてしまいますね。
１キュッで１０センチ近くラインが外にズレるような気がします。
ブレーキは使うけど、ほんとにペダルに足をそっと乗せるだけって感じで。

６コーナーはキュッキュッとかいって跳ねたことが無いから
カートの重量バランスなのか路面の関係なのか、
まあとりあえずそこまで悩まなくても良いかなという感じです。
その時乗ってるカートの特性なりのブレーキ操作で。

でも６コーナー、上手い人の後ろを走ると、
進入で一瞬だけリアが外に動いてるんですよね。
あそこもまた絶妙なコントロールが必要なのかなとは思います…。


そんなこんなで、連日遊びまくってるせいか結構疲れがたまってきて
いい感じで力が抜けて後半はのタイムは
４７．５３９
４７．５７９
４７．５６９
って感じでそこそこ揃ったので良かったです。




ゴルフと一緒で力んでも良い事無いですね。
もう少し力を抜いて走ってみるとまた新しい発見があるかもしれません。

お昼にフラっと１本走って来ました。
今日は１０号に乗ったんだけど、
大体４８．５前後ぐらい？のタイムの車だったんだけど
こういう標準的な性能のマシンがレースのくじ引きで当たったときに、
普段の練習で乗ってるような４７秒台が普通に出るマシンと同じ乗り方をしたらダメですね。


たぶん。


パワーはあんまり出てないけどタイヤはそれなりに食ってて
コーナリング初期のステア操作だけでオーバーが出やすい挙動でした。
最終コーナーとかはアウトインアウトで行かなくても普通に曲がりきれるので
ミドルインアウトって感じで。

１～２～３コーナー間は、パワーに対してタイヤがだいぶ勝ってたので
スピードが出まくるマシンと比べるとタイヤの横に余裕があったので
結構自由にステアリングとブレーキでマシンを操作できる感じです。
アウトに振ってみてもいいし横Ｇをかけてインに早めに切り込んでもいいし
何が正解かはよく分かりませんｗ


３コーナー進入は裏ストレートでスピードを高めるためにしっかり減速はするけど
６コーナーはノー　ブレーキでいける気がしました。

９は立ち上がりで嫌らしいアンダーが出る感じだったので減速多めで。


そんなこんなでタイムは４８．３００でした。




１０号に特化した乗り方をもう少し研究したら４８．０５０ぐらいは狙えるかな？

とりあえずどんな挙動のマシンがくじで当たっても対応できるように
もっと色々な引き出しを持てるようにしておきたいですね。



話は変わるけど、今日もハッピーセットを買ったらＢＲＺが出ました。

昨日の耐久レースの記事が時系列的には先になるんだけど
友達が撮ってくれた写真のデータ受け取り待ちということでｗ

とりあえず、さっき昼のレンタル時間に１本練習してきました。




偶然にもまた２０号だったので、乗り方を変えてタイムがどう変化するかをテストしようってことで
ブレーキの踏み方を少し変えてみました。

スピードが出てるとき、落ち始めたとき、落ちきったときのステアフィールというか
タイヤから伝わってくる振動に意識を集中してみたんだけど、
あ～これぐらいが一番タイヤが食う場所なのかっていうのが結構感じられるようになりました。
「タイヤのグリップで曲がってる」んじゃなくて
「タイヤをグリップさせて曲げる」っていう感じでしょうか？言葉だと伝えにくいですが。


３コーナーと６コーナーは今までよりだいぶ長くブレーキペダルを踏んでるような乗り方だけど
タイヤがめいっぱいグリップしてる領域を長く使った分、
速さは同じか少し下がってるとしてもロスがないというか。
タイヤが無駄に滑ってないから、その後の直線区間に向けて
より早めにタイヤの縦を使えるようになったんじゃないかなと思います。

やっぱりスピードが出すぎてると、曲がりはするんだけどグリップを１００％使えてないというか。
結局コーナーを速く走っても、コーナーよりその先の直線で
いかに素早く高い回転数に持っていけるかが重要ですね。散々言われてる事だけど再認識。


まあブレーキを弱く使ってみた、と言っても
僕の緩めのブレーキがほかの方のいつもの強さなのかもしれませんがｗ


そんなこんなで、昨日よりタイムが良くなって４７．４１４まで縮まりました。




昨日のレースでだいぶブレーキの使い方を色々テストできたのでかなり修行になりました。
また耐久レースに誘っていただけたら喜んで参加したいですね。

今日の夜に石野サーキットで耐久レースがあるんですが
それの前にブレーキペダルの封印を解いた状態で練習したかったので
１５：００～の枠で１本走ってきました。

とりあえず今月調子が良い２０号に乗ることが出来たので
ブレーキペダルの封印を解いて走ってみたんですが…

ブレーキ封印の１７号より遅いタイムしか出ない。。。


完全にブレーキペダル使用でスムーズさが無くなってました。
後半どうにかスムーズさを取り戻してきてタイムは４７．５８７。





ブレーキで急減速は出来るようにはなったんだけど、
コーナリング開始のときの挙動が乱れやすくなりますね。
そんでアクセルを踏んで加速していくタイミングも遅くなって、トータルで遅いと。
まあ僕はブレーキが荒いとよく言われるからそれが原因なんだろうけど。。。



走り終わったら去年ト技会でレースに出たメンバーが練習に来てたので
２階から少し走りを見物したんですが、６コーナーと９コーナーが超スムーズに見えました。




今日のレースは、ブレーキが無かった頃のスムーズな転がし方を思い出して
とにかく滑らかにスムーズに走るってのを頭に入れて挑もうと思います。
まあとりあえず、１回でも練習しに来て良かったｗ

雨が微妙にパラってたけど石野で練習してきました。
今日もブレーキペダル封印で練習したんだけど、
３コーナーと６コーナーはもうかなり慣れてきました。

今日乗った４号車が簡単にオーバーが出る車だったせいなのか
路面が少し滑りやすくなってたせいかのか分からないけど
ハンドル操作でリアを動かして曲げられるようになりました。

ただ、曲がり始めてすぐリアの横を使っちゃうと
スピードが殺しきれなくて４輪とも外へ流されてロスになりますね。

ステアリングを操作する→アンダーを出す→減速させる→
続いてリアの横を使って減速→リアを横から縦に移す
みたいな乗り方をしたいんだけど、
少しオーバー気味のマシンでアンダーを出すのが難しいです。

アクセルオフでスピードが下がってる最中はフロントに荷重が乗るので
そこからステア操作をするとカートがすぐ曲がり出すので、
アクセルオフのタイミングを遅らせてフロントに荷重が乗り切る前に
ステア操作で先にアンダーを出す感じで曲がってみました。

結構タイミングが難しいですね。
９コーナーは下り坂なので、フロントにどうしても荷重が乗っちゃうので
リアの横に負担がかかるのが速くなって
曲がってはいるけど縦に全然力がかからなくて立ち上がりがめちゃ遅い、
みたいな挙動に終始苦しみました(^_^;)

カートが４輪外に流されている中で、
ステア操作でタイヤにかける荷重の調整をする特訓にはなったと思います。


そんなこんなでタイムは４８．５７９までしか出ませんでした。




もっと４つのタイヤを上手に使えるようになって
なんとかブレーキペダル封印で４７秒台を出したいです。