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今日も石野で朝イチ練習してきました。
久々にNEX-7を使って写真を撮りました。

NEX-7+SEL24240(36m-360m相当)


先日６号車に乗ったので今日は違うのが良いなーと思ったら
ちょうど一番前に１１号車があったのでそのまま乗りました。


最初の１～２周でカートの挙動をチェックしながら走るんだけど
なんだかリアタイヤの横グリップが無いような・・・そんなカートでした。

一番苦戦したのが、１～２～３～４コーナーで




　

普通に曲がっていくと、２コーナーのＣＰを過ぎてからどんどんカートがアウトに流されていって
３コーナーのブレーキの時には半分ぐらい白い部分までハミ出してました。

当然、その状態で３コーナー進入の減速の操作をするとリアが横にますます流されて、
スピードを殺したいけど速度が落ちるよりもカートがスピンする力が勝っていく・・みたいな。
早めにブレーキをかけてみたり、ブレーキの強さを弱めてみたりと色々試してみたけど
何が正解なのか良くわかりません・・・。


ネットとかで検索すると、早めにブレーキをかけてアクセルでリアを操作しながら立ち上がる、
みたいな教科書通りの乗り方が出てくるんだけど、ほんとにそれが正解なの？とたまに思います。

以前、レブスピードで田中ミノル氏が、
「そんなのはタイヤのすべり具合で適正な操作は変わる」
と言うコメントに自分は結構共感してて、

確かに基本セオリー通り曲がったほうが速いコーナーもあるとは思うけど
複合コーナーだとその話はまた別になる気がしますね。
特に乗ってる車の挙動がセオリーにマッチしてない場合とか。

３コーナーの後はこんな風にＳ字があって速度が乗りにくいから
個人的には突っ込み重視が最適かな？と思って練習してます。




まあそんなこんなで、今日乗った１１号車で出たベストタイムは４７．４４５でした。
走行後にスタッフにアドバイスを頂いたんだけど

むしろ２コーナー手前からあえてドリフトさせる
フルカウンター上等、ギリギリまで全開

みたいな感じだったので、やっぱり現地で速い方のテクニックを参考にするのが一番かなｗ
自分も最近は割りと早めに減速して早めにアクセルっていう保守的な走りになってきてるから、
８６に乗ってた時みたいに突っ込み重視のカミカゼ走法にシフトしていってみようかな・・・。

というか、今ネットに出てるレンタルカートの走行テクニックって、
ほぼビレルのＮ－３５の事だよね？石野にあるＣＲＧのカートはビレルとは挙動がまったく違う
って皆さん口をそろえて言ってるし、ネットの情報を全部鵜呑みにしない方が良いかも。


それにしても６号の４６．２は強烈に速いですね。さすが全日本。。。





自分ももっともっと修行を積んで色んな知識とテクニックを身に付けたいです。

石野サーキットへ練習にいってきました。
現地についたら結構大勢の方が練習に来てました。

ついてすぐに受付したんだけど、たまたま単独の走行でした。
今日乗ったのは６号だったんだけど、走り出してすぐに

あ、これやばい。割とガチでｗ


ヘルメットのバイザーがスモークタイプだったんだけど
夜に使うと全然前が見えないってのが今日判明ｗｗ

ミドル進入する２コーナーの進入タイミング
３コーナーのブレーキポイント
４コーナー立ち上がり
９コーナーのブレーキポイント

この辺が視界不良のせいで超ムズイｗｗｗｗ
その時その時で乗るカートがどんな挙動なのか分からないから、
予想外の動きをした時どうしよう、とか考えると結構怖いです(^_^;)


とりあえずベストタイムは４６．８５９でした。




結構タイムのブレがあったし、暗いとほんと難しいです。
単独走行でほんと良かったｗ
次からは夜はちゃんとクリアーのバイザーつけてきます。


スタッフの方に全然見えなかったって相談してみたら
「それに慣れると昼間の視界が超良好になって、遅く感じる」
との斜め上の意見をいただきましたｗ


単独での走行なら心眼で走る練習もありなのかな～…
そんなこんなで、ある意味新鮮な練習ができました。

今日は雨予報だったので、石野でウェットの練習をしてきました。
昨日の夜にドンキでカッパを買ったのでそのテストも兼ねてｗ



色んな色が売ってたけど、迷彩柄にしてみました。


そんなこんなで走行開始。今日は１６号車に乗りました。




木曜日に幸田を走ったときに、石野のウェットとブレーキの感触とかが似てるような…？
って感じたので、今日改めてウェットの石野を走って、幸田の下コースと似てるかなって思ったけど
やっぱりブレーキ時のリアの微妙なフラフラ感がそっくりｗ


ウェット＋スリックタイヤは、結構いい感じで左足も右足も鍛えられます。
コーナーも、アンダーも出ずにエンジンパワーが横にも逃げず
軽～く向が変わりながら前に進む、みたいなそんな微妙なアクセルワークの練習にもなるし、
ウェットで走るとかなり修行になるな～と思いました。






ちなみにタイムは５５．２３８でした。大体５５秒台で安定して走れました。





カッパさえあれば雨が降っても余裕なので、
これからも積極的に雨で修行しようかな、と思います！

石野サーキットを走ってきました。






久々に乗りたいやつを指定しようってことで

今月一番いいタイムが出てる１７号車で！



前に２号車があったけど、のけて貰いました(^_^;)




４６秒台トライーーーー！
って思ったけど、いざ走り出してみるとどうもグリップ感が無いような…
やっぱり雨の次の日だと路面が微妙なのかな？
タイムは４７．４９４でした…(^_^;)
９月のランキングトップのお方も、自分が走った後に１７号に乗ったっぽいけど
やっぱりタイムはあんまり伸びてなかったようです。


３コーナーの進入は、
２～３コーナー間の姿勢にやっぱり大きく影響される感じで
カートを減速させる操作と、カートの向きを変える操作を同時にやろうとすると
リアタイヤのグリップの残りが少ないと、コントロールの自由度が結構減るというか。

スピードを落としたいだけなのに、２～３コーナーでリアの横を使いすぎてると
少しのブレーキ操作だけで簡単に横を向きます。

ってなると、路面のグリップが今ひとつの時は
２コーナーに入る時から準備を始めないと行けないのかな、みたいな。
自分で書いてて何言ってるのかよくわからなくなってきたｗ




↑の動画で言うと、３コーナーのブレーキでリアが滑る　の前に
２～３コーナーでアウトに行き過ぎてる　の前に
２コーナー進入の速度が速すぎる

逆算していくとこんな感じ？３コーナー進入で速すぎた、と思っても
今の自分の技量だともう遅いんですよね。
まあとりあえず、まだまだそういう所が練習不足な気がするので
もう少しいろんな条件で走って引き出しを増やして行きたいですね。


あといろんな条件って言葉で思い出したんだけど

石野のウェットの時と幸田の下コースをドライで走った時の
走行フィーリングが凄く似てたような気がしました。
裏ストレートのブレーキとかも、石野のウェットの時の２コーナーのブレーキの
リアのふらつく感じが似てるし、
ウェットの石野の６コーナーとか最終コーナーの動きが
幸田の後半のテクニカルセクションの、
チラチラと顔を見せるオーバーを抑えながら曲がる、みたいな
そういう操作感が結構似てたような気がしますね。


なので、石野のウェットの練習が思いがけないところで成果（？）が出たので
雨で練習しといて良かったなーと思いました。

明日も天気が悪そうなので、昼に石野でウェットの練習しようかな？
もっともっと運転が上手くなりたいです。

幸田サーキットの下コースをレンタルで走ってきました。




最初は上コースから、とサイトには書いてあったけど、
石野のラップチャートを何枚か持っていって受付で見せたら、
最初から下コースの走行がＯＫでした。

今日は計測器の調子が悪いから走行時間が長い、との事だったんだけど
全ラップ普通に計測できてたので、走行時間が多かった分得しましたｗ


一番長い直線でかなりスピードが出て（８０ｋｍぐらい出てるとのこと）、
そっからフルブレーキする箇所があって、
２回ほどコントロール不能になってスピンしました・・・(^_^;)

それ以外は、石野で言うところの１２３コーナーだとか最終コーナーだとか
あんなようなＲのイメージです。視点は常に遠くにした方が良いですね。


事前に幸田のレースの動画だけ見てラインとかの勉強をして、
とりあえず初走行のタイムは

Best 56.556
2nd 56.589
3rd 56.643
4th 56.733
5th 56.836

こんな感じでした。



ランキング表みたいのが無いので速いのか遅いのか謎だけど
とりあえず５７秒はクリアーしたので、
次から速いカートを借りられると言われたので良かったです。

SONY アクションカム AS-50



YOUTUBEだと５５秒台とか普通に居るので、
ラインとかの研究をもう少し頑張る必要がありそうです。
まあブレーキに関してはもう少し詰められそうです。



あと、今日は最新型のスイフトスポーツのターボが走行してました。



これ、車重は１トン無いんですね。
ちょっとサーキット周辺の道を運転してみますか？
と、超ありがたいお言葉を頂いたのですが、
万が一何かあったら色々と終了するので、
乗りたかったけど・・・乗りたかったけど。お断わりました(^_^;)