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フロントの車高を少し低くしてみようって事で
まずダンパー本体のスペックがどういう仕様だったか確認。
ブリッツはＨＫＳと違って公式ＷＥＢサイトに載せてる情報が少ない気がする。
ダンパーが激安なところは全く文句ないけど、ＷＥＢサイトの情報を増やして欲しい…。





取説だとＢ寸が３５ｍｍなのでとりあえずここを２ｍｍほど短くしてみることにしました。
レバー比とかあるから車高を２ｍｍ落としましたって表現よりも
Ｂ寸を○○ｍｍ変化させましたって言い方のほうが良い気がしますね。
自由長に対して微妙にフロントもリアも２ｍｍほどプリロードがかかってる気がするけど
このへんは無視できるレベルなのかな…取説初めて読んだから気にしてなかったｗ




メジャーで計測したら大体能書き通りの６５０ｍｍ。（車高も初めて計測しましたｗ）






プリロードが変化しないようにズレ防止のマーキングだけして作業開始。
買ってから初めてロックシートを回転させたけど、固着も無く普通に回転しました。
左側は最初だけ少し固かったけど、なんとか回ってくれました。
今時の車高調レンチってスピンナーハンドルとかトルクレンチが取り付けられるように
穴が開いてるんですね。昔買ったＴＥＩＮの車高調のレンチは穴は無かったです。









とりあえず左右ともＢ寸を２ミリ短くして、
最後にブリッツのロゴが見えるようにスプリングを回転させて完了（←重要ｗ）
ノギスは、無駄に中村製作所の高級品を使ってます。（ラジコン時代から）






その後ネットで買った牽引フックも取り付けたけど、開封して中身が黄色でビックリ。
レッドを買ったと思ってヤフオクの履歴を見たらイエローだった…(´･ω･`)

脳内でまとまった仕様



メインは適当なバネレート６キロのやつ
ヘルパーはＪＩＣの自由長５０ｍｍ、レート１．６Ｋを使用すると仮定


まずＺＺ－Ｒのスプリングシートの位置を１０ｍｍ低くして、２１０ｍｍの隙間を作る
↓
自由長１６０ｍｍ、レート６Ｋの適当なスプリングを突っ込む
↓
上に出来た５０ｍｍの隙間に、５０ｍｍのヘルパーを突っ込む
↓
２本で合計２１０ｍｍのバネに１Ｇの荷重（２４０ｋｇと仮定）をかける
↓
ヘルパーが密着して２５ｍｍ、メインの縮み量４０ｍｍ＝１Ｇでの合計縮み量６５ｍｍ
バンプ側残りストロークが５ｍｍ減、リバンプ側が５ｍｍ増


で、最後に５ｍｍ車高が下がった分、レバー比を考慮しつつ全長を長くする
最終的に車高が下がるのかあがるのか、いまいち分からないｗｗ
トータルの縮み量が６０ｍｍ→６５ｍｍになるから、５ｍｍ下がるはずだけど…


＊ヘルパーのレート１．６Ｋの分はとりあえず無視


まあとりあえず実際にやってみないとなんとも分かりませんね。


無い頭を使って考えてたらもう朝になってるｗｗｗ

６Ｋ／４Ｋだと今のタイヤに対してレートが足りてないって言われまくりなので
ざっくり何キロが良いのかは一応聞いたんだけど
まあ言われたレートにすると明らかに乗り心地がやばくなるのは間違いない…
ので、フロントの６Ｋはそのままでリアを４Ｋ→６Ｋにしてみようって考えてるんだけど

今現在、リアの自由長２００ｍｍのバネが１Ｇで１４０ｍｍまで縮んでて
レート４Ｋのバネが６０ｍｍ縮んでるから４×６０ｍｍで２４０キロの荷重がかかってる
ってのはＡＬＴで説明してもらったんだけど
（レバー比の補正は・・？良く分からんけどそのまま２４０キロって事でいいのかな）


そっからレートを変更する場合
まあたとえばバネレート６Ｋで自由長２００ｍｍのバネをそのまま突っ込んだ場合
６Ｋのレートだと２４０キロの荷重に対して４０ｍｍしか縮まない
つまり車高が２０ｍｍ上がる

で、こっから本題

４Ｋの時に６０ｍｍ縮んでるって事は、逆に言うと伸びきるところまで６０ｍｍ
（これが伸び側のストローク？？）
これをそのまま６Ｋに変えると４０ｍｍしか縮まなくなって、伸びストロークも４０ｍｍ
その代わりに縮み側のストロークは＋２０ｍｍされる（？）


で、スプリングシートをわざと２０ｍｍ下げた位置にセットして、
そのバネが上下に遊ぶ隙間にヘルパースプリングを突っ込む
まずは概念としてはこんな感じでＯＫなのかな？


レートをアップさせた場合、縮み側のストロークは
縮み側の底突きを起こさない限りでは減らす方向にもっていってもＯＫだから
残りは全部伸び側のストロークとして使う

って感じでみんなやってるんでしょうか？？
ヘルパースプリングの種類も、長さやら硬さやら色々あるみたいだけど
その前にとりあえず自分が頭で考えてる概要が正しいかどうかがまず不安ｗ


一応どういうものなのかはＹＯＵＴＵＢＥで動画を見て分かりました。

リアのタワーバーを装着してから、以前よりも
フロントのグリップ＜リアのグリップって感じになってるから
何か簡単に対策できそうなことは無いかなーって考えてたけど

フロントの車高が、標準状態の－２０ｍｍダウンのままだから
ここを少し変更してみようかなとか考えてます。

あとほんの少しだけの変化でいいんだけど
多分５ｍｍとか動かすと変わりすぎになりそうだから、２ｍｍダウンぐらいでｗ


８６のフロントのレバー比はいくつなんだろうってネットで検索してみたら
ＨＫＳのＭＡＸ４ＧＴっていう車高調のページが出てきたんだけど
ＨＫＳのはリアにヘルパースプリングがついてるってさっき初めて知ったｗｗｗ





メインのバネレートはブリッツと同じ６キロ４キロだけど
ヘルパーのレートが０．５ｋだから、４キロ＋αって感じなのかな？
まあ自由長２００ｍｍと１７０ｍｍじゃまた特性が違うのかもしれないけど。


で、バネレートが８キロ／８キロのＭＡＸ４ＳＰって方は
自由長１５０ｍｍのメイン＋レート２キロのヘルパーが入ってる。
なんか色々知らないこと多いな～


ＡＬＴでし○み○さんに自分のＺＺ－Ｒのリアをものさしとかで測ってもらって
バネとかストロークの説明を色々してもらったけど
半分ぐらいしか理解できてなかったし…

昨日のALTでも思ったんだけど
金属製の丸い輪っかが９０度折れ曲がるタイプだとか
ストラップタイプがベロンって出てるタイプのものを
大半の方々がちゃんと装着してらっしゃる…


突っ込んだりして脱出不可能になった時に、台数１０台とか居たら
さっと車をどかせずに手こずってると、色々とマズい
って考えたらそろそろ買ったほうが良いのかなって思って値段を調べたら
どのメーカーのも結構お高いのね(´・ω・｀)

JAF適合？って書いてあるのがマトモなやつかどうかの判断基準なのかな。
とりあえず、iConceptのやつが一番安かったです。




色が派手なのしかないけど…というかどのメーカーも基本派手な色ですね。
規定を調べたら赤とかオレンジみたいな派手な色じゃないとダメだそうで…
目立たないように黒に塗装しようと思ってたから残念。