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今日も石野で朝イチ練習してきました。
久々にNEX-7を使って写真を撮りました。

NEX-7+SEL24240(36m-360m相当)


先日６号車に乗ったので今日は違うのが良いなーと思ったら
ちょうど一番前に１１号車があったのでそのまま乗りました。


最初の１～２周でカートの挙動をチェックしながら走るんだけど
なんだかリアタイヤの横グリップが無いような・・・そんなカートでした。

一番苦戦したのが、１～２～３～４コーナーで




　

普通に曲がっていくと、２コーナーのＣＰを過ぎてからどんどんカートがアウトに流されていって
３コーナーのブレーキの時には半分ぐらい白い部分までハミ出してました。

当然、その状態で３コーナー進入の減速の操作をするとリアが横にますます流されて、
スピードを殺したいけど速度が落ちるよりもカートがスピンする力が勝っていく・・みたいな。
早めにブレーキをかけてみたり、ブレーキの強さを弱めてみたりと色々試してみたけど
何が正解なのか良くわかりません・・・。


ネットとかで検索すると、早めにブレーキをかけてアクセルでリアを操作しながら立ち上がる、
みたいな教科書通りの乗り方が出てくるんだけど、ほんとにそれが正解なの？とたまに思います。

以前、レブスピードで田中ミノル氏が、
「そんなのはタイヤのすべり具合で適正な操作は変わる」
と言うコメントに自分は結構共感してて、

確かに基本セオリー通り曲がったほうが速いコーナーもあるとは思うけど
複合コーナーだとその話はまた別になる気がしますね。
特に乗ってる車の挙動がセオリーにマッチしてない場合とか。

３コーナーの後はこんな風にＳ字があって速度が乗りにくいから
個人的には突っ込み重視が最適かな？と思って練習してます。




まあそんなこんなで、今日乗った１１号車で出たベストタイムは４７．４４５でした。
走行後にスタッフにアドバイスを頂いたんだけど

むしろ２コーナー手前からあえてドリフトさせる
フルカウンター上等、ギリギリまで全開

みたいな感じだったので、やっぱり現地で速い方のテクニックを参考にするのが一番かなｗ
自分も最近は割りと早めに減速して早めにアクセルっていう保守的な走りになってきてるから、
８６に乗ってた時みたいに突っ込み重視のカミカゼ走法にシフトしていってみようかな・・・。

というか、今ネットに出てるレンタルカートの走行テクニックって、
ほぼビレルのＮ－３５の事だよね？石野にあるＣＲＧのカートはビレルとは挙動がまったく違う
って皆さん口をそろえて言ってるし、ネットの情報を全部鵜呑みにしない方が良いかも。


それにしても６号の４６．２は強烈に速いですね。さすが全日本。。。





自分ももっともっと修行を積んで色んな知識とテクニックを身に付けたいです。