karutettoのブログ一覧

昼に１本練習してきました。
並べてあるカートをざっと見渡して、１４号と３号がまだ１回も乗ったことが無かったので
１４号車を指定で乗ってみました。


挙動としてはニュートラルか弱オーバーで
ハンドルを切っただけで簡単に頭が入る凄く乗りやすいカートでした。
逆に他のカートと同じようなタイミングでステアリング操作をすると
早くにインに入りすぎて内側のゼブラに引っかかるぐらいでした（＾＾；



47.9付近をウロウロしてて、なかなかタイムアップしないなーって思ったけど
元から少し遅い気がするのでブレーキはほんの少しだけで大丈夫って気づいたら
最後のラップでポーンと４７．４２３までタイムアップしました。
カートにあった乗り方をしないとダメだと改めて気づかされましたｗ
（ちなみに石野のリアルタイムランキングでは計測時間の関係で４７．７１７と出てたけど）


このカートなら２コーナーも多分ノーブレーキで行けるかも？
絶対的なタイムは速く無いけど、コントロールを楽しめる程度のオーバーが出るカートなので
１４号車は個人的に練習にはおススメの挙動です。







12号車 46.595
06号車 46.690
13号車 46.885
10号車 47.209
04号車 47.377
18号車 47.395
14号車 47.423 ←new
07号車 47.428
08号車 47.550
17号車 47.565
01号車 48.843

ＣＲＧのレンタルカートでウェットの挙動がどんな感じか試したかったので
夕方の暗くなる前の時間に１本だけ走ってきました。




雨が止んでたら良いなーとは思ったけど微妙に降っていたので
ソニーのアクションカムにウォーターハウジングを装着。
これを装着して撮るのは初だったので、これのテストもついでにｗ




とりあえず、レンタルカートは雨でもタイヤ交換は無いのでスリックタイヤです。
ＣＲＧに変わる前のビレルの時もウェットは数回経験があったんですが
とりあえずはスピードを落とさないとフロントが全然食わないのは同じでした。

ただ、ブレーキをかけた時のリアの安定性は段違いですね。
以前のやつはいきなりクルンって回転する感じだったけど
ＣＲＧのはよっぽど探りを入れて操作すれば即スピンはありません。


今日ウェットで走った感想としては
・コーナー手前でしっかり（タイヤの縦グリップを使って）減速をする
・フロントが食い始めるのと同時にリアが少しだけ滑ると自然に曲がれる
・クリップを過ぎたらリアの横滑りを止めないと物凄いロス
・最終コーナーは、カートが曲がってきたと思っても奥の方で強いアンダーになる
・アンダーの時はステアリングに掴まる感じにするとアンダーが収まる
　ってネットに情報があったけど意外と効果は薄い気がする

こんな感じですかね。
ドライで限界付近の狭い範囲でしか出なかった挙動が
比較的広い範囲で再現出来るので、やっぱりウェットは練習になるのかなと。


ドライの時は、
ＣＰまではフロント１０５％のリア１１０％
気持ち滑らせてスライドの減速を利用してＣＰをピッタリ速度で通過、
ＣＰ後はフロント１００％のリア９０％で残りの１０％を探りながらアクセル

っていうようなタイヤ利用率？のイメージで大体固まってきました。
ＣＰ後にリアが９０％なのは、
横グリップから縦グリップの変換が曲線的に滑らかに移行できればいいんだけど
どうしても移行中に段差になる部分が出てくるから、その段を吸収する意味で
９０％スタートの探りアクセルで１００％に近づける、みたいな


言葉で説明すると自分でも何を言ってるのかよくわからんけどそんなイメージです。


ウォーターハウジング装着でも普通に撮れていたので実験成功です。
案の定ずぶ濡れになったので、速攻で帰宅して風呂に入りました(^_^;)

お昼にアクアのタイヤをスタッドレスから夏タイヤに変えました。




スタッドレスに比べると明らかにブレーキがよく効きます。
ブレーキパワーのメモリを３同士で比べてみても、
制動距離が明らかに短くなるので運転が楽になりますね(^O^)

純正夏タイヤ＋ホイールで１１．６ｋｇで、鉄ホイール＋スタッドレスと比べると
トータルで１４．４ｋｇの差があります。







その後、石野で１本だけ特訓してきました。




スタッフの方が良いタイムを出していたので
あれは何号車だったんですか？って聞いてみたら６と言われて、
よかったら６号にどうぞ、みたいな感じだったので初めて６号に乗ってみました。

特に癖がある感じもなく、どっちかっていうと気持ち曲がりにくい感じで
アンダーとオーバーがスイッチする場所がかなり限界付近でした。
なので、あんまり曲がらないからって勢いよく操作すると
最後の最後でプリってなってロスする、みたいな感じです。

まあそんなこんなでタイムは４６．６９０で、普通に速いカートでした。
限界領域での動かし方をもう少し研究できれば
このカートも４６秒前半は狙えそうです。



とりあえず、新カートになってから今まで色んな号車に乗ったので
タイムのまとめを速い順に作ってみました。
レースで激突したり修理したり、自分自身特定の挙動のマシンが苦手だったりと
誤差はあると思うのですが、参考程度にどうぞ。
このリストさえあれば、各号車の最速を目指せばいいので長く遊べますねｗ


12号車 46.595
06号車 46.690
13号車 46.885
10号車 47.209
04号車 47.377
18号車 47.395
07号車 47.428
08号車 47.550
17号車 47.565
01号車 48.843

2017年のシリーズの第一戦に参加してきました。
去年は最後の2試合に出場して、どっちもポイントを取得出来なかったので
今回はとにかくポイントを取るのが目標でした。




タイム的にはそんなに悪くなかったんだけど
とにかくレース慣れしてないせいで、前の人をうまくぬかせません。
（そりゃ今までスピンして自滅して一人旅ばかりだったので…）

インから行った！と思ったらアウトに膨らんでまた抜かされたりとか。
決勝レースは初めてDv.2以上に入ることが出来てやっとポイントが取れました。

6位発進で一瞬2位まで行ったものの、
2位の方を抜かした直後のブレーキミスで自滅(;´д｀)
7位だか8位ぐらいまで落ちたけど、どうにか6位まで浮上出来ました。
まあいつものパターンですね・・・。


まあとりあえず、こればっかりは慣れるしかないのかなーって気がするので
できる限りレースには参戦（主にR-1スプリントに）しようかなと思います。


スタート～自滅までの6分弱





2戦目以降に出られる方、また遊んでください。

昼に石野サーキットで１本練習してきました。




今までまじめに実践してなかった体重移動に本格的に取り組んでみようってことで


まずは１コーナーのブレーキ手前ぐらいから左方向にしてブレーキの後斜め後ろ、
３コーナー手前で斜め前、曲がり始めたら後ろにしてからの４コーナーで右へ体重移動

５コーナー過ぎた直後に前方向、６コーナーブレーキで斜め右、
曲がり中は左からの立ち上がりにかけて右斜め後ろ

９コーナー手前で斜め左前、立ち上がりにかけて左、斜め左後ろ

最終コーナーは思いっきり左方向に


何が正解か分からないから適当にこんな感じで体重を大げさ気味に変えて走ってみたんですが・・・


シートにちゃんと座れないせいで横Ｇに耐えられなくて超疲れました（汗
視点が今までと変わるのでブレーキのタイミングもアクセルのタイミングも取りづらいし、
何しろシートに腰が埋まってないからタイヤがどれぐらい滑ってるのか分からないｗ


タイムは１８号車で４７．３ぐらいでした。



ところで、今日の夜にスプリントレースがあってそれにエントリーしてるんですが
今まで２回出場して、毎回スピンして成績を悪くしているので、
今日の目標としては、スピンしない　ってことで…。


去年のシリーズチャンピオンもエントリーしているので、
ちょっと２階からビデオカメラで体重移動の量とかタイミングを撮影して研究しようかなと思います。

６３ｋｇ級のお方が４６．４を出していたのを考えると
計算上では僕の体重なら４５秒台は出るような気がするので
とにかく今は新しいカートに操作の研究に没頭することにします。