kurobee2のブログ一覧

　暑い時期はサーキット周回はしない方針だが、たまには走りたい。
　つーことで、2021/7/1木曜に休みをもらってクラゴン部屋の雨練っていうイベントに参加、定常円を基本とした基礎練習をしてきました。練習開始の午後一は降雨でウェット、夕方に乾いてきたので散水車で水撒いて再度ウェットに。
　この日は派手な挙動を楽しむのではなく、繊細な操作でタイアの最大グリップを探るのがテーマ。（がらにもなく）
　が、いざ走ってみると、突っ込みすぎ、ヨーの出し過ぎ、とのダメ出しが続き、超押さえ気味に走ってようやく及第点をもらう感じ；　景気の良い走りが身についてしまったのかしら？（汗）　あるいはウェットだと後輪が暖まらないのかなあ？かなり押さえたつもりの最終走行でもこんな感じ↓


　そうそう、タイアは５月に純正ホイールに履かせたAdvan fleva、10分山。ドライで攻めたことはないけど、ウェットで特に不満無し。挙動が急すぎることもなく、インフォメーションもちゃんとあったと思う。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーカラー
タイヤ：Advan Fleva 215/45/r17 ほぼ10分山
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

　2019/11月にスポーツ走行を再開し、コロナ渦の中tc2000を継続的に走った今シーズン、なんとか無事に終えた。会員走行20分×13枠。一番のヒヤリハットはコレ、猛省。

今後の暖かい時期に走らないつもりではなく、ジムカーナ練習などはしたいが、夏山登山が優先。：）
　で、GPSデータを振り返ってみた。GPSレシーバーはDG-PRO1を10Hzで使用、made in Japanのこゆ製品を応援したい。計測器とのタイム比較より、lapタイム誤差が0.02秒を超えるのは珍しい感じ、10Hzでもデータ精度があればこれくらい出ておかしくない。あと、6分山純正タイヤの時にGPS速度が速度メーター値より約8%低かった。速度メーターの値が真値より意図的に高く出るように設定されているのだと思う、交通安全目的と推察。今のワタシのタイアは235/40/r17で、純正の215/45/R17より外径が約1.3%小さいので、メーターとGPS速度のずれは10%近いと思う。
　今シーズンのサマリが画像の通り。エンジン出力は気温に支配されると思っていたけど（悪天時には走らないので、気圧はざっくり揃っていたと考えて）、2/27のエンジン出力が特異に高かった結果となり、原因不明。ひょっとすると交換直前だったエンジンオイル起因かも！？（汗）あ、ちなみにオイルはトヨタGRオイルの0w30で、街乗り10000kmで交換するルール、tc2000一枠で900km走行とみなしていて、スポーツ走行だいたい四日毎に交換する感じ。（色々考えた結果）　運転自体は'21/3/16の方が攻められていた。

特異にパワーが出ていた'21/2/27


特異にパワーが出なかった'21/3/16


　ベストが'21/2/27の1'10"286なので、来季また走れたら勿論取り敢えず10秒を切らねばならない。イロイロ練習して、助手席を下ろせば今のタイアNeova AD08Rで切れるはず。ダメだったら、ニューNeovaかZ3でなんとか。：）　ただ、普通に10秒切れるようになる頃には裏ストレートで速度リミッターに当たる予感。実速度（GPS）162くらいでメーター180km/hと思う。カットするかタイア外径を大きくするか。
　'21/3/16時点での主な仕様：
エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前キャンバーボルト(－0.8°)
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 4分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろRacing999
オイルクーラー：HKS空冷

筑波のデータがたまってきたので、GPSログを少し解析してみた。ほぼ丸一日excelのVBAコーディングに費やしたよ。。
・Neova AD08Rは熱ダレが殆ど無い一方で温まるまで２周必要
・エンジンも熱ダレは見えないが出力(＝裏ストレートの加速G)は気温に支配される。気圧は記録していないのでわからんけど。
・ローテンプサーモ入れて水温を95℃→90℃に下げたんだけど、エンジン出力は変わらず（気温の効果に埋もれる程度）oTZ
・1コーナーと１ヘアは日を追って段々上手くなってきた
・最終コーナー立ち上がりで後輪滑らせるとタイムへの影響甚大
　（凄い失速、これ程とは。。）
ちなみにGPSの速度と変速比×最終減速比から算出される速度の差は2%以下、クラッチもタイアもほとんど滑っていませんでした。

2021/2/27筑波tc2000、気温～8℃
午後にY1、Y2、Y3と３枠走ってY2のLap16で1'10"286、ベスト更新。たらればbestは1'10"00。約48Lapで10秒台はわずか４回、ベストラップ以外には10"7、10"7、10"9。クリアラップはやはり狙って取れるものでもないな。。10秒切りはたぶん次の冬に持ち越しかな。。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーカラー
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 5分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

　東北地震の直後でアレですが筑波は営業していたので、2021/2/14日曜午後の 筑波tc2000、占有走行の後にY1・Y2のみの設定。
　当日朝にウォッシャータンクを空にしたとはいえ：）、気温18℃、フルグリッド30台、pm、ということでタイムにはこだわらず、クリアラップにもこだわらず、ターンインを楽しむのがテーマ。肩の力が抜けてよかったのか、Y1ベストが1'10"61、Y2ベストが1'10"51、と相次いでベスト更新：）　単に練習が足りなさ過ぎか。。
　１ヘア手前および２ヘア手前のスピードが前回よりも乗っていて、タイアが削れてギア比が合ってきた感じだけど、ダンロップ先の左高速80Rの上り坂が終わって後輪の荷重が抜けるあたりで３速パワーバンドに乗るようになり、リアが落ち着かずこえ～よ。。プロでもあそこで挙動乱したら立て直せないと言うのに。。裏ストレートエンドは前回1/28気温5℃で157km/h、今回は155km/h。
　Neovaはまだ５分山くらい残っているかな、tc2000×7枠＋もてぎ南１日。


エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーカラー
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 ６分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS(新品)　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷